日系豪華車嚴寒：謳歌去年銷量僅為奧迪0.5%
英菲尼迪國產(chǎn)不通，謳歌陷“退網(wǎng)門”
雷克薩斯三年內(nèi)在中國進行召回的次數(shù)已不下10次，英菲尼迪高庫存國產(chǎn)危機重重，謳歌處境最難銷量僅為奧迪0.5%
又一場大規(guī)模召回在豐田汽車上演。春節(jié)前夕，豐田汽車宣布將在全球范圍內(nèi)展開兩起召回，原因分別為安全氣囊隱患和雨刷故障，涉及近130萬輛汽車，包括豐田卡羅拉和雷克薩斯車型。這其中，在中國市場上，22869輛進口雷克薩斯(Lexus)IS系列汽車被劃分到了此次召回范圍之內(nèi)，涉及車輛的生產(chǎn)日期為2006年1月至2011年9月。
對于深陷中日政治危機漩渦中的雷克薩斯而言，這一消息無異于一記重磅炸彈。數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2012年雷克薩斯只銷售了6.4萬輛，僅完成既定目標的80%。而這一“成績”的取得，還是在2012年雷克薩斯推出了13款新車的基礎(chǔ)上完成的。
不過與雷克薩斯相比，其他兩個日系豪華品牌-英菲尼迪和謳歌的境遇則更為尷尬。中國汽車流通協(xié)會最近發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，目前庫存系數(shù)最高的品牌便是英菲尼迪，庫存系數(shù)高達4.90，遠超1.5的警戒線。而整個2012年則變成了謳歌品牌經(jīng)銷商的退網(wǎng)年，由于經(jīng)銷商退網(wǎng)的報道不斷，整個謳歌的公關(guān)團隊甚至不得不四處奔走充當“滅火隊員”。
種種跡象表明，目前日系豪華車在中國市場上正處在被邊緣化的危險境地，分析認為，塑造更為鮮明的品牌印記應(yīng)當成為未來日系豪車在華工作的核心及關(guān)鍵一役。
雷克薩斯：以混動為出路
在中國市場上，雷克薩斯本是最有實力阻擊德系豪車三巨頭的日系豪華車品牌，自2005年正式獨立進口銷售以來，雷克薩斯三年內(nèi)年均增幅超過50%，2007年同比增長甚至超100%。但近年來，雷克薩斯中國業(yè)務(wù)卻幾經(jīng)起伏，甚至錯過了中國市場豪華車迅猛增長的美好時光。
層出不斷的召回是雷克薩斯近年來飽受爭議的地方之一。據(jù)悉，自2010年初至今，雷克薩斯三年內(nèi)在中國進行召回的次數(shù)已不下10次。而一切以美國市場為出發(fā)點的產(chǎn)品線設(shè)計，也使其過于偏重大排量產(chǎn)品，難以迎合中國消費者的口味。
更要命的是，雷克薩斯借以打開中國市場的服務(wù)優(yōu)勢也正在被競爭對手所超越。雷克薩斯在華的創(chuàng)始人之一曾林堂曾表示，與競爭對手相比，在中國市場上，雷克薩斯的品牌并不占優(yōu)勢，在產(chǎn)品設(shè)計和性能上，也沒有鮮明賣點。因此，惟有以售后服務(wù)為突破口，方能吸引那些富人階層的目光。
為此，雷克薩斯在入華伊始曾以免費保修保養(yǎng)服務(wù)及造價逾千萬元的經(jīng)銷店殺出一條血路。但時至今天，所有的競爭對手都在推廣全價值鏈的尊貴服務(wù)，品牌宣傳也在逐步精細化，而雷克薩斯卻失去了其最能打動人心的賣點。
目前來看，由于長期以來雷克薩斯將其制造和供應(yīng)鏈體系完全放在日本本土，導(dǎo)致其倘若進行國產(chǎn)化，所付出的成本遠高于國產(chǎn)化所帶來的收益。因此，也許未來在與德系三巨頭正面迎戰(zhàn)時，雷克薩斯將難以擁有制勝的資本。而即將于2015年國產(chǎn)的豐田混合動力系統(tǒng)，卻有望再助雷克薩斯獨辟蹊徑。
據(jù)悉，自2013年伊始，來自于廣汽豐田的江積哲也已接任野崎松壽擔任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理，在江積哲也時代，雷克薩斯會有怎樣的轉(zhuǎn)變？值得所有人拭目以待。
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