凍脹困擾貪腐纏身：被“凍傷”的哈大高鐵
原定于2011年年底開(kāi)通的哈大客專，一延至今年年中，再延至今年年底。
而由于近期該客專路基發(fā)生大面積凍脹，其是否能在今年年底前順利開(kāi)通，變得頗為撲朔迷離。
一位接近鐵道部的人士透露，之所以在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)如此嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，則與去年7月份因在工程招標(biāo)和物質(zhì)采購(gòu)方面大量貪腐的原哈大客專公司總經(jīng)理杜厚智關(guān)系甚大。
路基不平影響列車運(yùn)營(yíng)
據(jù)東北當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，早在數(shù)日前，即有CRH380B-002動(dòng)檢車已通過(guò)哈大客專長(zhǎng)春聯(lián)絡(luò)線，表明哈大客專線路正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì)10月中旬可進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。
上述接近鐵道部的人士向本報(bào)記者表示，對(duì)于哈大客專的具體開(kāi)通時(shí)間他也并不知情，只聽(tīng)說(shuō)是年底之前開(kāi)通。
參照去年6月底開(kāi)通的京滬高鐵，其聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始于2011年2月12日(上海段先行開(kāi)始)，試運(yùn)營(yíng)開(kāi)始于5月20日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試歷時(shí)3個(gè)多月。而哈大高鐵雖然比京滬高鐵要短400多公里，但1個(gè)月時(shí)間就完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，似乎時(shí)間太過(guò)于倉(cāng)促。
一位鐵路工程領(lǐng)域資深人士表示，哈大高鐵與京滬相比，處于高緯度的寒帶，最低氣溫能達(dá)零下40度左右，氣溫的巨變對(duì)路基、鋼軌、接觸網(wǎng)等都有更高的材料和施工要求。要在1個(gè)月之內(nèi)結(jié)束聯(lián)調(diào)聯(lián)試，恐怕很多問(wèn)題都難以全部發(fā)現(xiàn)和整改，一旦倉(cāng)促開(kāi)通，遇上極端自然天氣情況，不排除出現(xiàn)故障頻發(fā)從而引發(fā)運(yùn)營(yíng)安全事故。
而近期被曝出的哈大客專路基出現(xiàn)大面積凍脹問(wèn)題，又極有可能影響到其順利開(kāi)通。
東北地區(qū)由于冬夏季溫差巨大，容易出現(xiàn)路基凍脹。在這種區(qū)域，設(shè)計(jì)、建設(shè)高鐵時(shí)，要控制路基中水的含量，路基中如果沒(méi)有水分，就會(huì)像沙土一樣，沒(méi)有強(qiáng)度。
而水分過(guò)多，冬天受凍膨脹，夏天一融化又收縮，會(huì)導(dǎo)致路基變形，影響高鐵的平順性和安全性。高鐵與普通鐵路相比，對(duì)路基防沉降變形的要求更高，在建設(shè)過(guò)程中，必須將水分控制在適量的程度。讓水分冬天一凍，剛好把路基中的縫隙填滿，不會(huì)過(guò)度膨脹，這樣路基就不會(huì)隨著天氣變化出現(xiàn)凍脹循環(huán)。
為此，路基鋪設(shè)時(shí)要同時(shí)注意地下水和地表來(lái)水，對(duì)于前者，要封堵隔斷，如果凍土層比較淺，可以將凍土層刨去全部替換成工程用土。對(duì)于后者，要設(shè)計(jì)好排水設(shè)施，用護(hù)坡和排水溝等將來(lái)水及時(shí)排掉，不能長(zhǎng)時(shí)間潴留。
如果未在設(shè)計(jì)和施工中有效防止高寒地帶的路基凍脹，則會(huì)使鐵軌不平順，這對(duì)使用無(wú)砟軌道高速度運(yùn)行的客專來(lái)說(shuō)將是致命：一，無(wú)砟軌道一旦鋪好，則無(wú)法再通過(guò)填埋道砟來(lái)平順軌面。二，哈大客專設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，平均運(yùn)行時(shí)速300公里，一旦路基沉降超過(guò)高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)要求，則會(huì)出現(xiàn)列車顛簸甚至傾覆的危險(xiǎn)。
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