比亞迪電動車起火調查：電池包未通過機構測試
比亞迪電動車起火調查 21世紀經濟報道配圖
盡管比亞迪亦如既往的“禁音”，但E6撞擊事故引發的電動車安全質疑，并未消失。
行業主管和監管部門的調查正在緊張進行：比亞迪純電動汽車E6被撞起火事故發生5天后，科技部、發改委、財政部以及工信部四部委召集相關專家趕赴深圳對起火原因開展調查。
本報記者獨家獲悉，第一輪的調查目前已結束，調查報告已送交相關部委。另外，6月11日還將開啟第二輪的正式調查。此次調查將由國家安全生產監督管理總局成立專門小組再次進行調查，驗證第一輪調查的結果。
6月8日，一位參與了第一輪調查的專家對本報記者獨家披露：根據現場檢查的情況來看，此次比亞迪E6電動車起火的原因并非電池引起，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示，在調查過程中，也并未發現電池有大量撞擊的痕跡，也沒有發生電解液泄漏。因此由輪胎起火點燃內飾的情況可能性極大。
“正式的調查結果要等到第二輪的正式調查證明后才能最終定論。”上述專家稱。
雖然調查結果還有待官方給出最終答案，但由于標準與測試要求明顯滯后，電動車的整車安全測試和電池安全測試存在重大缺陷。
本報記者獨家獲悉，比亞迪E6委托第三方檢測機構，只做了單體電池和電池模塊的32項檢測。“電池包”(基維百科解釋：一個電池包由一個電池箱體、多個性質相同的單體電池、溫度感應器和連接線等組成。)檢測項目由比亞迪自己的實驗室完成。而在電池的“一致性”方面，比亞迪E6電池也存在“波動”問題。
左輪胎首先起火點著內飾？
比亞迪電動車E6起火的原因究竟是什么？
中國北方車輛研究所、國家863電動車重大專項動力電池測試中心副主任胡道中對本報記者分析，一般電動車在運行過程中碰撞起火的原因主要有三點：一是電池本身爆炸；二是由于電池被撞短路；三是，金屬摩擦產生火花，高溫情況下引燃內飾。
中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心始于2001年“十五”國家863計劃電動汽車重大專項研發計劃。該中心為國內外電池生產提供單體電池和電池模塊等檢測工作。
據上述第一批調查專家組成員向本報記者透露，首先起火的是輪胎而非之前媒體報道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動車撞出80米的過程中，比亞迪的車底板已開始著火了。
上述專家表示，根據現場調查的情況來看，出事的比亞迪E6電動車應該是先被肇事車高速撞爆了左后輪胎(并沒有撞到車身)。然后該車撞到樹上以后，彈回來時才撞到了尾部。該車在尾部被撞擊之前，車底已經開始起火。
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