核心觀點：中國經濟網專欄作者張國棟認為，一些車企希望有關部門盡快出臺明確規定，把這筆錢放在公眾認為安全的地方，不管其是真心實意還是應付差事，都應該說是正當其時。對此，政府理當盡早采取措施，一來回應企業訴求，二來消除公眾擔憂，防止企業把經營失敗后的風險轉嫁給消費者。

　　近日，共享單車的押金問題受到社會關注。2017博鰲亞洲論壇期間，一些單車企業負責人在接受記者采訪時表示，希望有關部門盡快出臺明確規定，把這筆錢放在公眾認為安全的地方。

　　隨著共享單車企業的迅猛增加，數額龐大的押金如何處置受到普遍關注。雖然有的企業表示收取的押金“一分沒有動”，有的與銀行合作設立了押金專戶，但對公眾而言，這些并不完全可靠。

　　有業內人士表示，各家共享單車公司注冊用戶準確數量難以確定，但保守估計總押金量在60億元左右。這說明共享單車押金已形成相當規模的資金池，而共享單車企業眼下并未形成盈利模式，押金潛在風險不可忽視。尤其是近期興起的免押金模式，無疑將使共享單車的行業競爭更加殘酷，行業洗牌不可避免。一旦有共享單車公司出局，消費者支付的押金就面臨一去不復返的風險。

　　現在，一些車企希望有關部門盡快出臺明確規定，把這筆錢放在公眾認為安全的地方，不管其是真心實意還是應付差事，都應該說是正當其時。對此，政府理當盡早采取措施，一來回應企業訴求，二來消除公眾擔憂，防止企業把經營失敗后的風險轉嫁給消費者。

　　事實上，由于監管權責不明，目前共享單車的押金確實存在不少問題。一是本該一對一的租賃模式，卻變成了一對多的押金，就產生了金融屬性，應由第三方監管。二是收取押金的行為到底是正常的質押還是變相集資，必須先有所判斷。如果屬于后者，沒有特定授權和程序則可能涉嫌違法。三是單車押金從法律上講屬于物權法所規定的“動產質權”，企業如果將此押金用于投資理財，應當取得客戶同意，投資收益的分配應與客戶協商一致后決定。擅自動用客戶押金的，損失應當由企業承擔。現在車企雖然均提到確保押金“安全”，但都沒有明確回答有沒有使用押金進行投資理財。

　　需要指出，共享單車的押金屬于消費者所有，它不屬于單車公司的財產，不得計入共享單車公司的資產，必須進行風險隔離。即使公司破產，押金也不應列入破產財產，而應返還給消費者。這除了車企經營有方，更需要政府以問題為導向，盡快出臺相應的管理細則，為押金安全提供制度保障。同時，共享單車公司應建立專門的“押金池”保障押金安全，并定期向社會公眾披露資金的細節和流向。