京廣線鄭州黃河鐵路大橋退役 鄭焦城際鐵路接棒
5月10日，工人們在鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋上施工
本月16日，已經服役了54年的京廣線鄭州黃河鐵路大橋，將“功成身退”，將接力棒交給鄭焦城際鐵路黃河大橋。目前，近千名工人正日夜奮戰在鄭焦城際鐵路黃河大橋一線，為5月16日的順利撥接，做著最后的沖刺。
●正在緊張進行的撥接準備
5月9日上午，鄭焦城際鐵路黃河大橋南岸，施工正在緊張進行：幾十名身穿黃色馬甲的工人，喊著整齊的號子，用鐵棍撬動鐵軌，在機器的幫助下，將軌道放到更準確的位置。
“16日要撥接，基本上今明兩天軌道就鋪完了。”中鐵七局洛陽分公司的負責人介紹，新鋪的軌道，都是500米長的，跟高鐵用的軌道標準一樣。
據悉，鄭焦城際鐵路京廣段全長31公里，比老京廣線長1.3公里，是黃河橋長度的兩倍。軌道鋪設完畢之后，鄭州鐵路局機械工務段會在5月16日當天進行撥接施工。
如何撥接，就是將原來京廣線上的軌道鋸斷，通過一截新的鐵軌，連接到鄭焦城際上，通過鄭焦城際鐵路穿過黃河天塹之后，再轉到京廣線上運行。
負責人說，16日撥接施工完成后，京廣線鄭州黃河鐵路大橋將結束54年的服役，正式停用。
站在城際鐵路黃河大橋上，可以清楚地看到相距不遠的京廣線鄭州黃河鐵路大橋。巡守工朱本貴介紹，京廣線屬于大動脈，現在橋上一天通行列車約120對，平均三四分鐘一趟。
朱本貴今年52歲，在京廣線鄭州黃河鐵路橋上已經工作了32年。32年來，他每天的工作就是陪著這座大橋，看看線路上是否有異物，是否有連接零件松動，并在列車到來時，揮動旗幟示意列車減速運行。
據鄭州鐵路局鄭州橋工段黃河橋梁車間黨支部書記柳清介紹，像朱本貴這樣的巡守工，共有24名，大都是在這里干了一輩子，青春、夢想、悲歡都陪著這座古老的鐵路橋度過。
32年來，朱本貴見證了京廣線鄭州黃河鐵路大橋的負重運行、每年汛期的拋石護橋，目睹了鄭焦城際黃河大橋的開建、即將竣工。他知道，京廣線鄭州黃河鐵路大橋退役是早晚的事。只是他沒想到，就在這個月的16日，京廣線鐵路黃河大橋就要退役了，“太快了”。
●老伙伴的留戀和不舍
●負荷過重需改線退役
目前正在使用的京廣線鄭州黃河鐵路大橋，是京廣鐵路歷史上跨越黃河的第二座橋梁，1958年開建、1960年正式通車。
由于橋墩入土深度只有30米，基礎較淺，河床沖刷對大橋的安全造成影響。“為防止河水對橋基的沖刷，鐵路部門已連續23年在汛期進行拋石護橋”。鄭州橋工段副段長程相恩介紹說，54年來，經歷六次鐵路大提速和重載、大密度列車運行，橋體早已負荷過重。
●京廣線中斷4個小時 25趟列車將受影響
根據計劃，5月16日撥接施工當天，京廣線將斷行4個小時：預計早上6時40分斷行，11時20分恢復通車，到下午2時列車運行秩序全面恢復，預計25趟列車將受到影響，其中停運跨局客車16趟，鄭州局管內客車4趟。另外，5趟客車晚點1~2小時，預計當日14點恢復運行秩序。
停運跨局旅客列車8對：
5月15日長沙開T2次(長沙—北京西)，5月16日北京西開T1次(北京西—長沙)停運；
5月15日西寧西開T152次(西寧西—北京西)，5月16日北京西開T151次(北京西—西寧西)停運；
5月15日蘭州開T76次(蘭州—北京西)，5月16日北京西開T75次(北京西—蘭州)停運；
5月15日廣州開T16次(廣州—北京西)，5月16日北京西開T201/4/1次(北京西—三亞)，5月18日三亞開T202/3/2次(三亞—北京西)，5月20日北京西開T15次(北京西—廣州)停運；
5月15日南寧開T286次(南寧—北京西)，5月16日北京西開T285次(北京西—南寧)停運；
5月15日漢中開K262次(漢中—北京西)，5月16日北京西開K261次(北京西—漢中)停運；
5月15日廣州東開T14/1次(廣州東—沈陽北)，5月14日沈陽北開T12/3次(沈陽北—廣州東)停運。
停運管內旅客列車兩對：
5月16日，鄭州—新鄉L7972/1次、L7996/5次停運。
16日5趟列車晚點：預計T98次、4726次晚點2小時， T254、T290次晚點1小時， K369次晚點1.5小時。
大橋故事
紅色的“尾旗”
當初，京廣線鄭州黃河鐵路大橋接過鄭州“黃河第一鐵路橋”的接力棒時，鄭州“黃河第一鐵路橋”并沒有徹底退役，而是改作公路橋運行。
由于橋面太窄，汽車只能單行通過，當時大橋兩端的值守戰士負責安保和指揮，疏導過往車輛單向通行。每次放行，能通行30～50輛汽車，同一批放行的尾車發一面紅色的“尾旗”，司機需將這面旗掛在車廂外顯著位置。若尾車將旗從南岸帶到北岸，就表明該北岸的車通行了。那時沒有對講機，這個法子雖然土些，但效果很不錯。(記者 張雅平 實習生 李豫閩/文 首席記者 劉棟杰/圖)
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