鐵路總公司擬清理冗員 勞務(wù)派遣人員或被清退
消失的鐵路勞務(wù)工 7月1日勞務(wù)派遣人員新規(guī)將開始實施
本報記者 張智 北京報道
老王被辭退了。
在廣鐵集團某車務(wù)段服務(wù)了近12年的勞務(wù)工老王，在合同到期時被無理由地拒絕續(xù)簽合同。在這個車務(wù)段，和老王一起被拒續(xù)簽合同的還有很多人。不僅是車務(wù)段，鐵路局的人們發(fā)現(xiàn)，身邊常常一起工作的“老員工”們，有不少忽然之間消失了。
“不簽合同是因為要減員增效？”老王非常疑惑，但沒有人回答他。而真實的原因，是7月1日即將實施的《勞動合同法》修訂案要求控制勞務(wù)派遣人員數(shù)量和比例，這對一些勞務(wù)工占80%以上的站段帶來了很大的壓力。
盡管鐵路總公司成立之初，總經(jīng)理盛光祖曾明確表示，鐵路職工不裁員。但對于和第三方簽訂合同的勞務(wù)工們來說，實際上并沒有任何保障。
拒絕續(xù)簽
流水的中介，鐵打的勞務(wù)工。
在鐵路上，勞務(wù)工從事的大多是一線崗位的工作，比如司機、列車員、護路養(yǎng)路等。為了節(jié)省成本，包括客運在內(nèi)，一些專業(yè)性較低的業(yè)務(wù)絕大多數(shù)屬于勞務(wù)人員。據(jù)全國鐵路總工會統(tǒng)計，早在2004年，全國鐵路勞務(wù)工就達到了32萬。
2002年，老王進了鐵路局。十多年間，簽合同的公司都換了幾家了，老王依然奮斗在鐵路的最前線，甚至還在全路業(yè)務(wù)比武中拿過獎。
不過，從最開始的700元到現(xiàn)在2000多元，他的工資卻始終要比正式工差一大截，而且沒有公積金，保險待遇也跟正式工相差很遠。
“這幾年勞務(wù)工待遇在慢慢改善，勞務(wù)工有一定的比例評先進，技能等級晉級逐漸取消了限制。”廣鐵集團一位分管人力的領(lǐng)導表示。
在一切慢慢轉(zhuǎn)好的時候，老王和他的同事們被拒絕簽合同了。據(jù)了解，在全路18個鐵路局中，發(fā)生這種情況的鐵路局不低于5個。
老王不知道，中國鐵路總公司勞衛(wèi)司發(fā)文通知，要求各局調(diào)查勞務(wù)派遣工的情況。在工作簡報上，太原局匯報，將擬定臨時用工清理規(guī)范指導意見；北京局則正開展勞動用工冗員調(diào)查，重點清查各單位有勞動技能無工作崗位、有工作崗位無工作量、有工作崗位工作量不飽滿三類人員情況，為全局冗員清理工作提供依據(jù)。
規(guī)避《勞動合同法》？
這樣的事情不是第一次發(fā)生，同樣的情況也曾出現(xiàn)在2008年。“這兩次裁員，都跟《勞動合同法》有關(guān)。”一位知情人士表示。
2008年，原本在廣鐵集團廣梅汕公司汕頭車輛段工作了數(shù)年，等著由短期合同工轉(zhuǎn)成正式職工的陳紅(化名)卻被要求改簽勞務(wù)工合同。和陳紅一批進入廣梅汕公司的有近百人，這些人在當時都成了“勞務(wù)工”。
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