大眾不召回“底線”被攻破 缺陷車或涉近百萬輛
“發酵”一年多的大眾汽車DSG變速箱故障事件，終于在今年“3·15”期間有了實質性進展。
3月16日，大眾汽車集團（中國）、一汽-大眾和上海大眾聯合發表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。
業內人士封士明估算，一共約有105萬輛7速干式DSG車型，故障率約為5%。他認為，目前看除了更換變速器總成，未發現更有效解決方案，“但是零部件供應商產能是否跟得上，是個現實問題?！?/font>
《第一財經日報》記者從大眾方面求證召回數量時，對方未就此做出回應。
啟動召回
大眾方面一直堅持延長質保而不予以召回的“底線”之所以被“攻破”，很大程度上緣于國家質檢總局最近幾日的態度。
3月15日，在央視晚會上，國家質檢總局新聞發言人李元平明確表示：“針對央視曝光的大眾DSG問題，我們過去一直關注，今后我們還會持續關注?！?/font>
當晚，大眾中國立即發出官方聲音，稱“將以最快速度聯系消費者予以解決”。
16日，國家質檢總局在其官方網站上發表聲明稱，通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回?！按蟊姽救绻宦男蟹ǘx務，質檢總局將責令召回?！崩钤椒Q。
大約一個小時之后，大眾汽車通過官方微博回應道：“大眾汽車一直并將繼續積極配合相關主管部門的工作。大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題。有關召回具體細節，將于近期公布?！?/font>
本報從大眾汽車（中國）了解到，大眾汽車方面之所以能夠快速作出回應，確實是希望第一時間將負面影響最小化。業內人士也認為，對于機構臃雜、決策效率較低的大眾汽車來說，這么快的反應速度的確不多見。
此前，大眾汽車就此問題與國家質檢總局一直處于“拉鋸戰”狀態。為了平復消費者的不滿，去年，大眾方面兩次提出用軟件升級以及延長質保來代替召回的解決方案，但效果并不理想。
根據國家質檢總局公布的數據，該部門重點對動力中斷問題開展了缺陷調查，先后征集故障信息1萬余條，回訪用戶3000多名，開展現場調查12次，并對掌握的DSG故障件進行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認定DSG變速器存在缺陷，導致動力中斷，會產生安全隱患。
DSG變速器技術由德國大眾公司在2002年推出，目前，大眾旗下很多在華銷售的車型都使用了這種7擋DSG變速器，其中包括一汽-大眾的邁騰、速騰、高爾夫，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌。
一位高爾夫車主昨日告訴本報記者，他已經到4S店做過軟件升級，但作用并不大，有時仍然會“舊病復發”，“召回之后怎么修，是關鍵。如果大眾拿不出解決中國產品問題的方案，召回也是徒勞?！痹撥囍鲗φ倩匦Ч杂幸蓱]。
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