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　　共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶、共享睡眠艙、共享馬扎……一批批的帶著“共享”名頭的模式和產品在國內各地紛紛亮相。這些“共享”產品和服務，有的的確方便了群眾，有的則不太受人青睞，并引發人們討論：這究竟是真正在盤活資源，還是有關公司可是把“共享”當成了營銷的噱頭？

　　紛飛的“共享”引發網友熱議

　　這兩年，借著“共享經濟”的風頭，越來越多共享模式產品走進城市生活，有的的確給人們帶來了方便，有的則大受冷落。

　　日前，北京街頭部分公交站附近，出現了一種供人免費使用的“共享馬扎”，馬扎的布面上印有某企業的二維碼。記者了解到，相關企業已在北京投放了近千個馬扎。雖然是讓人免費使用，但鮮有人使用。大量馬扎出現在人流密集的地段，占據了人行道，反而帶來混亂。不少市民質疑這是企業借“共享”之名做廣告。

　　無獨有偶，北京、上海、四川等地近來還出現“共享睡眠艙”，吸引了不少人的眼球，手機輕輕一掃二維碼，無需身份登記，即可分時段入住。雖然由于存在費用偏高、空間過于密閉、空氣流通弱等問題，短暫的熱鬧過后，使用者越來越少。沒多久，一些地方的“共享睡眠艙”已暫停運營。

　　不時出現的“共享＋”，讓不少人感慨創新創業的神奇魔力，也帶來了人們對真偽共享的討論。有網友認為，雖然像共享單車這樣的項目，的確給人們解決了出行“最后一公里”的問題，但一些商家推出的“共享”，并不太接地氣，或許只是以圈錢或廣告為目的，打著共享的旗號投放的產品隨意占用公眾資源，影響市容市貌，還是值得警惕。

　　什么樣的“共享”才是典型的“共享經濟”

　　“共享＋”模式和產品不斷出現，讓人不禁追問：究竟何為“共享經濟”？“共享”概念的內涵是什么？

　　“共享經濟的兩大內涵是資源是否流動起來，及是否運用了第三方的互聯網平臺。”江西省社科院經濟研究所所長麻智輝認為，目前資本涌入共享經濟市場，大多集中在日用、交通出行等生活消費型的共享商品中，如單車、雨傘等等。

　　江西省社科院社會學研究所所長鄧虹的一大感受是，共享經濟是互聯網技術蓬勃發展的產物，其一大特征是資源是流動的，消費者無需將其購買就獲得使用權。

　　“互聯網環境下的共享經濟應該是企業（管理平臺）將供給者和需求者進行配對，資源與需求找到很好的對接。”廣西某高校教師高偉認為，確實不少所謂“共享”更接近于分時租賃，有的只是打著“共享”之名行商家盈利之實。她表示，目前“共享”概念滿天飛的原因主要有兩方面。

　　首先，移動互聯網的使用日趨便利，大家習慣使用隨手可得的服務，通過手機就能滿足的吃住行等需求成為商家盈利的增長點，不排除“共享”只是商家噱頭的情況。其次，城市公共服務沒有跟上城市生活的需求。很多城市規劃始于９０年代，空間布局和發展思路比較滯后，公共服務不能滿足市民的需求，“比如城市免費公用雨傘供應不到位，促使企業萌發投放雨傘進行資源配置、租賃的想法。”

　　專家建議包容看待新業態

　　記者采訪發現，對于新出現的共享經濟新業態，專家普遍持包容態度，建議在共享經濟發展之初，政府不宜管得過死，充分發揮市場的作用，允許不同的模式去試。一方面，國內共享經濟正處于起步發展階段，定位和模式不明晰，仍需探索，是難免的；另一方面，共享經濟的內涵也在延展，最初的閑置資源的共享可能較算是典型的共享經濟，但如今延伸到社會資源的合理配置，都叫共享。

　　“任何行業的發展，都會經過野蠻生長的階段，然后才會成熟起來。是否對社會管理帶來混亂，是政府是否出手的判斷依據。以共享單車為例，如果其投放無序，造成了社會資源的浪費，增添了某地過于突出的管理難題，那政府就該管。”國家行政學院教授許正中認為，共享經濟應該包含規模經濟、信用經濟和云經濟三個要素，之前倒閉的共享單車企業，大多未具備這些要素。

　　“用管理實體經濟的那一套，去管理新經濟是行不通的。”許正中建議，政府需要時刻關注這些新業態、新現象，加強研究，做好政策儲備。如共享單車與公共道路資源的矛盾，在不同城市的情況很不一樣，政府的政策就要有區別。

　　麻智輝說，現在看起來，共享經濟似乎亂象不少，但往往市場最困難的時候，反而可能是拐點，更加充分的競爭，有助于優勝劣汰。

　　另外，對于促進新業態發展，社會誠信體系的機制建設亟需完善。“沒有誠信，共享經濟無法長遠發展。一方面是對消費者，要樹立不能非法占有或毀損他人財物的觀念；另一方面是對企業主體，避免發生撈一筆押金就跑的非法投機行為，給群眾造成損失。”麻智輝建議，特別對于這些違法行為，政府不能無作為，相應的處罰機制要及時跟上。

　　原標題：“共享”如雨后春筍，是真正盤活資源還是營銷噱頭？