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河南商報(bào)記者 王春勝/攝

　　河南商報(bào)記者 陳詩(shī)昂

　　截至今天，鄭東新區(qū)的公共自行車已經(jīng)運(yùn)行了666天。

　　在一段時(shí)間里，這1000輛自行車解決了CBD上班族的域內(nèi)通勤問(wèn)題。但隨著今春共享單車在鄭州大舉投放，一夜之間，公共自行車似乎被擠到了“墻角”。

　　鄭東新區(qū)的公共自行車，還好嗎？

　　【疑問(wèn)】

　　那1000輛公共自行車

　　如今怎么樣

　　入夜時(shí)分，鄭東新區(qū)商務(wù)西八街上，路人行色匆匆。

　　臨街是會(huì)展中心站，出入口像一扇門，一進(jìn)一出，便是家和工作地點(diǎn)，但“門”外的通勤并不方便。

　　隨著2015年11月9日鄭東新區(qū)公共自行車項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，1000輛“小綠車”解決了CBD域內(nèi)公司和地鐵站間的通勤問(wèn)題。

　　今年三四月份，共享單車在鄭州大規(guī)模投放，公共自行車似乎瞬間被搶去了風(fēng)頭。

　　事實(shí)真的如此嗎？河南商報(bào)記者對(duì)此做了一番比較和采訪。

　　【現(xiàn)狀】

　　公共自行車

　　深受加班族青睞

　　共享單車用手機(jī)掃一掃就能用，并且可以隨處停放，騎行的范圍更廣、美觀拉風(fēng)。但對(duì)于加班族來(lái)說(shuō)，公共自行車倒成了“心頭好”。

　　8月31日晚7點(diǎn)，加班的王先生匆匆將公共自行車還好，快步邁向會(huì)展中心站，“下班晚，樓下的共享單車都被騎走了，公共自行車樁上反倒有車。”

　　早在公共自行車剛運(yùn)營(yíng)時(shí)，王先生就辦了借車卡。他說(shuō)，雖然共享單車很流行，但每次加班出來(lái)，解決通勤的還是公共自行車，“刷卡速度比掃碼快，效率更高一些。”

　　像王先生一樣，不少在CBD工作時(shí)間稍長(zhǎng)的人，都用過(guò)公共自行車。

　　當(dāng)樓下沒(méi)了摩拜和ofo，公司附近那些數(shù)量充足的公共自行車，就再次成為可靠的老朋友。

　　鄭東新區(qū)公共自行車管理中心負(fù)責(zé)人高紅霞認(rèn)為，有樁的公共自行車雖然取車、停放不如共享單車隨意，但它更有序、更規(guī)范、更固定。

　　【關(guān)系】

　　“共享”與“公共”

　　相互補(bǔ)充共緩交通擁堵

　　公共自行車和共享單車，其功能都是解決“最后一公里”問(wèn)題，天生“志同”，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，共享單車和公共自行車并不是一道單選題。

　　“我們不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是相互補(bǔ)充。”高紅霞說(shuō)。

　　這話在CBD早晚上班高峰期體現(xiàn)得最透徹，“我們?cè)僭趺凑{(diào)度，都不可能完全滿足早晚高峰的用車需求，但共享單車的出現(xiàn)就解決了高峰期調(diào)度的問(wèn)題。”

　　“共享單車取代不了公共自行車。我們是政府公益項(xiàng)目，有免費(fèi)時(shí)段，是公共交通的一部分。”在高紅霞看來(lái)，公共自行車和共享單車，不存在誰(shuí)替代誰(shuí)的問(wèn)題。

　　【沖擊】

　　共享單車來(lái)后

　　公共自行車騎行量下降

　　“如果說(shuō)沒(méi)有影響也不太現(xiàn)實(shí)。”高紅霞說(shuō)，在共享單車到來(lái)之前，2016年平均每天騎行量有2800多次，目前日均約2500次。

　　但共享單車造成了用戶對(duì)兩者概念的混淆，是運(yùn)營(yíng)方所沒(méi)有想到的。

　　“我們是有樁的，車從樁位借出，再還到樁位上。它們進(jìn)來(lái)后，大家會(huì)誤以為公共自行車是共享單車，騎著就走了。但車樁只有在CBD有，其他地方?jīng)]法還。”因這個(gè)原因，僅在今年鄭開馬拉松舉行當(dāng)天，就丟了100多輛車。而從2015年進(jìn)入鄭州到今年三四月份，一共才丟過(guò)2輛車。

　　找車，在一段時(shí)間內(nèi)，成了巡檢人員的額外工作。

　　“也不是漫無(wú)目的地找，分析有可能往哪個(gè)方向騎，輪換著去商圈、小區(qū)集中的區(qū)域找。”巡檢人員楊永展說(shuō)，從熙地港，到曼哈頓，再到東建材，丟了三個(gè)月、半年的車都陸續(xù)被找回，“最遠(yuǎn)的一輛在南關(guān)街找到時(shí)，還上著私鎖。”

　　【巡檢】

　　14個(gè)人

　　專門照顧1000輛車

　　鄭東新區(qū)公共自行車管理中心位于展覽中心東入口，負(fù)責(zé)CBD內(nèi)外環(huán)共51個(gè)站點(diǎn)、1000輛自行車和1600個(gè)樁位的運(yùn)營(yíng)和管理。

　　中心一共配備14名工作人員，實(shí)行兩班倒。早（8：00~9：30）晚（17:30~19:00）高峰，是運(yùn)營(yíng)中心最忙碌的兩個(gè)時(shí)間段。

　　每天早高峰，巡檢人員要將前一天鎖在地鐵口附近的自行車，不斷填到空樁上，保證有車可借。

　　結(jié)束“上車”，巡檢人員會(huì)根據(jù)指令迅速趕往各單位樓下的公共自行車站，進(jìn)行“鎖車”作業(yè)。也就是把車從樁位取出，騰出足夠的空樁讓用戶存放。

　　“上班時(shí)間集中，很緊張，不然還不了車，用戶要遲到了。”楊永展說(shuō)，當(dāng)人工調(diào)度不及時(shí)，車輛調(diào)度會(huì)參與進(jìn)來(lái)，根據(jù)指令將多余的車分散到其他站點(diǎn)。

　　晚高峰時(shí)，用戶會(huì)從各個(gè)站點(diǎn)涌向地鐵站，巡檢和調(diào)度人員的工作方向與早高峰相反。

　　【運(yùn)維】

　　專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)

　　定時(shí)清潔維護(hù)

　　忙碌到9點(diǎn)半，結(jié)束高強(qiáng)度的調(diào)度后，巡檢人員還需要到所轄站點(diǎn)清理衛(wèi)生、檢查車樁和車輛是否存在故障。

　　“車輛和樁位每3個(gè)月要進(jìn)行一次大的維保，每天每輛車要進(jìn)行清潔。”高紅霞說(shuō)，憑著專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)這么長(zhǎng)時(shí)間的車故障率低，整潔度較高。

　　針對(duì)目前共享單車的擴(kuò)張架勢(shì)，高紅霞看得透徹，“其實(shí)自行車投放門檻不高，都會(huì)投放。下一步，靠的是運(yùn)營(yíng)，而不是投放。”

　　根據(jù)他們的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，自行車項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)好壞最主要是靠運(yùn)營(yíng)、后期維護(hù)，“后期維護(hù)費(fèi)用要比自行車的造價(jià)高得多。”

　　就目前鄭東新區(qū)公共自行車來(lái)說(shuō)，每輛車每年的運(yùn)維成本大概是一輛車的價(jià)格。因此，前期只顧投放的共享單車，在運(yùn)維上還有很大差距。

　　【規(guī)劃】

　　繼續(xù)擴(kuò)展

　　達(dá)到完全覆蓋

　　根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，鄭東新區(qū)公共自行車淡季日均騎行3次，旺季4~5次，好的地方7~8次。

　　在高紅霞看來(lái)，公共自行車最重要的就是成網(wǎng)成系，騎行量才會(huì)上去。

　　根據(jù)鄭東新區(qū)公共自行車項(xiàng)目一期設(shè)備采購(gòu)（二次）結(jié)果公告，當(dāng)次采購(gòu)項(xiàng)目?jī)?nèi)容為包含但不限于302套站點(diǎn)控制箱、10060套鎖車器、10060輛自行車、1套管理系統(tǒng)、1套后臺(tái)機(jī)房設(shè)備等的采購(gòu)及安裝。

　　此次招標(biāo)中標(biāo)單位為常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司。目前，CBD公共自行車也由該公司供應(yīng)。也就是說(shuō)，公共自行車將會(huì)從CBD區(qū)域擴(kuò)展到鄭東新區(qū)其他地區(qū)。

　　“公共自行車還會(huì)是一個(gè)主要發(fā)展方向，我們有信心一直做。”高紅霞說(shuō)，在完全覆蓋之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)公共自行車的便捷性。

　　原標(biāo)題：鄭東新區(qū)公共自行車上線666天 受到共享單車沖擊