車企人事大震蕩
評語：生活是豐富多彩的，但我也有自己的顏色。
今年上半年車企進行的高層人事調(diào)整不論頻率還是幅度，較之以往均出現(xiàn)明顯“升級”。不僅有廣汽這樣的車企集團上演集體大“換防”，諸如豐田、奔馳等跨國車企也爭相調(diào)整在華人事安排。自主車企同樣不甘人后，奇瑞、吉利更是先后對其核心高管位置進行了重新布局。在車企忙于調(diào)兵遣將的背后是車企調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的縮影，也預示著2013年國內(nèi)汽車業(yè)競爭將更加激烈。
言及今年上半年最引人關(guān)注的車企人事調(diào)整，無疑是廣汽集團的“大換防”。6月3日，廣汽集團發(fā)布公告，宣布包括袁仲榮、馮興亞在內(nèi)的多名高管職位發(fā)生變化，同時旗下部分企業(yè)高管亦隨之變動，其中郁俊接替姚一鳴出任廣汽本田執(zhí)行副總，李暉接替馮興亞出任廣汽豐田執(zhí)行副總。此次調(diào)整不僅限于人事，更涉及集團組織機構(gòu)、管理體制和機制。廣汽集團稱，此次大調(diào)整目的是通過靈活、高效的體制機制和優(yōu)化的人力資源配置，為集團加快發(fā)展提供保障。
與此同時，各大跨國車企業(yè)開始圍繞中國市場調(diào)兵遣將。豐田中國3月7日宣布，將從4月1日起，對中國本部人事進行變動，其中豐田汽車公司專務(wù)大西弘致繼續(xù)任中國本部長，并兼任豐田(中國)總經(jīng)理。此番多為升任或留任的調(diào)整，在表明豐田對豐田中國發(fā)展認可的同時，也希望加強豐田中國與本部之間的聯(lián)動性，更好地應對突發(fā)事件。
此外，在增速返穩(wěn)競爭激烈的豪華品牌市場，各品牌也未雨綢繆，試圖通過走馬換將的方式占據(jù)先機。5月1日，原華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷入主英菲尼迪任職其中國事業(yè)部總裁，肩負起英菲尼迪面向“中國化、國際化”的發(fā)展目標。無獨有偶，今年初，奔馳對中國市場領(lǐng)導層進行了相應調(diào)整，以盡快理順渠道關(guān)系，縮小與奧迪、寶馬兩大品牌的銷量差距。而寶馬、沃爾沃等品牌也均通過高層調(diào)整，調(diào)整市場策略，加碼中國市場，滿足各自階段性目標的實現(xiàn)。
而市場空間遭遇擠壓的自主品牌同樣不甘人后，試圖通過對核心位置的人事調(diào)整，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。4月上海車展前夕，奇瑞總經(jīng)理助理、銷售總公司常務(wù)副總經(jīng)理黃華瓊(曾在上海大眾、上海通用和上汽乘用車任職多年)接替鄭兆瑞履新奇瑞銷售公司總經(jīng)理。5月16日，吉利宣布負責集團品牌、市場和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁孫曉東(曾任上海通用汽車副總經(jīng)理)兼任集團銷售公司總經(jīng)理。此外，北京現(xiàn)代常務(wù)董事長李峰出任北汽股份總裁，而一汽大眾總經(jīng)理安鐵成也調(diào)往一汽轎車擔任總經(jīng)理。這些具有合資車企背景的高管紛紛執(zhí)掌自主車企核心職位，也反映出處于品牌高端化發(fā)展關(guān)鍵期的自主車企尋求向上轉(zhuǎn)型的愿景。
不過，這些履新高管們以往出色的業(yè)績?nèi)缤渖砩弦鄣纳剩霈F(xiàn)在新的畫布中，是被周圍的背景同化，還是成為畫作的“點睛之筆”?還需要在今后的市場中凸顯。
汽車出口放緩
評語：一分錢一分貨，稀飯吃了不經(jīng)餓。
汽車出口迎來五年來首次出現(xiàn)同比下滑的2013年5月，究竟是波動還是拐點?在這個問題尚未辨明之時，中汽協(xié)數(shù)據(jù)再次顯示，6月中國出口汽車84400輛，較上年同期減少約五分之一，連續(xù)第二個月出現(xiàn)同比下滑。
在國內(nèi)車市增速放緩，部分城市執(zhí)行限購、限行政策，以及合資產(chǎn)品不斷下壓的背景下，自主品牌在國內(nèi)市場的生存空間不斷遭到擠壓。加快出口發(fā)展速度，已成為自主品牌拓展新增長空間的重要手段。汽車出口能否延續(xù)以往高速增長，成為自主品牌的救命稻草?未來出口可能遭遇哪些挑戰(zhàn)?都成為了自主品牌亟須明晰的問題。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0 .6%。其中商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%;乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長2.3%。出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內(nèi)瑞拉、伊朗、越南和土耳其。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，出口同比下降并非偶然。其中，主要出口目標國經(jīng)濟形勢不景氣是主要原因，另外人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負面影響。
事實上，汽車出口下降，首當其沖的便是自主品牌車企。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計的我國乘用車出口數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，自主品牌企業(yè)乘用車出口量同比增長10 .8%至19.65萬輛，占中國乘用車總出口量的八成。
其中，奇瑞汽車出口排名榜首，但同比跌幅同樣最大。今年1-5月，奇瑞共出口乘用車5.85萬輛，較去年同期下滑18.1%。與之相反，前五月汽車出口4.11萬輛的吉利雖然名列第二，但是出口增長較快，較去年同期的2 .87萬輛增長了43.0%。旗下出口車型中，帝豪EC7出口量最高，這也說明了海外市場對于產(chǎn)品升級的需求日益凸顯。
值得注意的是，雖然合資車企在汽車出口的總量中僅占2成，但增幅十分明顯。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，我國乘用車合資企業(yè)出口量同比增長17.4%至4.95萬輛，占中國乘用車總出口量的20%。
隨著中國合資企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提升，跨國車企也希望通過在此研發(fā)出一些其他區(qū)域無法制造的車型，以滿足當?shù)厥袌龅男枨螅⒊隹谑袌鲦i定于非洲、南美、亞太等地區(qū)，這也是當前中國自主品牌車企征戰(zhàn)的重要市場。
有分析人士認為，一旦合資企業(yè)能真正將出口事業(yè)提升到戰(zhàn)略層面，未來對自主品牌在海外的發(fā)展必然會產(chǎn)生較大沖擊。對于自主車企而言，面對已經(jīng)逐漸淪為富含水分的“稀飯”的出口銷量，并不能滿足當下發(fā)展的需求，自主車企需要提升產(chǎn)品和品牌，才能使得海外市場真正成其邁步前進的“另一只腿”。
