城市限購之憂
評語：你以為你辦四個戶口本就能控制房源嗎?
今年7月1日，廣州限購滿一年之時，新版限購令開始實施，2.5L以下新車可任意置換，極大激發了本地經銷商的熱情。廣州汽車保有量達200萬輛，置換市場的啟動顯然值得期待。不過，行業內人士尚未高興幾天，中國汽車工業協會稱，國內八大城市可能限購，再度引發業界對汽車業前景的擔憂。
據中汽協發布信息稱，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八城市存在實施限購可能。中汽協預計，八城市限購政策一旦實施，將造成當地汽車銷量下降25%左右，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車銷量2%，將會影響全行業產值，乃至對國民經濟產生明顯影響。
目前國內北京、上海和廣州三大城市已實施限購，中汽協提出的8大城市只是存在跟進限牌的可能性，不過這仍然引發廣泛擔憂。
近年來國內汽車產銷量快速增長，今年上半年國內汽車產銷突破1000萬輛，同比增長超過10%。汽車保有量的快速增長，給國內大中型城市交通和環境都帶來了沉重壓力。雖然限牌并非解決問題的最佳方案，但這些城市短期內很難大幅擴大道路資源，為緩解擁堵和污染，限牌又是最容易做出的選擇。
可以預計，如果汽車產銷一直保持快速增長，將會有越來越多城市難以消化這種壓力，最終必將加入限牌行列，唯一的懸念就只是實施時間而已。自此，限購猶如汽車業頭頂高懸的達摩克利斯劍，隨時可能對整個行業帶來致命一擊。
面對一線城市的接連限牌，汽車品牌必然不斷向三四線城市滲透，尋找新的市場。在一二線市場，隨著汽車保有量趨于飽和，置換將是其主要需求。實際上不僅是大眾品牌，豪華品牌的增長亦越來越多依靠三四線城市，這意味著國內汽車消費重心正在逐漸轉移。
當下汽車市場的這種變化，也給廠商提出了越來越多的挑戰。三四線城市與一二線城市消費者很不一樣，使用環境也不同，如何能開發出滿足他們需求的產品，是下一步競爭的關鍵;渠道上，三四線城市地廣人稀，如何合理設置渠道值得重視，過去“一刀切”的4S模式難以持續;營銷上，三四線市場人群獲取信息方式與一二線市場也很不一樣，汽車廠商只有通過不斷實踐才能尋找到更好的推廣方式。
排放標準趨嚴
評語：細雨落到小河上，小河便起了一片雞皮疙瘩。
今年3月20日，工信部、發改委、商務部等五部委聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(簡稱“核算辦法”)，規定了乘用車企業平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法及相關要求，要求實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5.0升/百公里的目標。上述核算辦法，被坊間稱為中國“café法”，也被認為是中國“史上最嚴苛的排放標準法規”。
事實上，早在2010年上半年，《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準的發布，在節能減碳的大背景下，不少專家就斷言未來的中國汽車行業格局或將由二氧化碳排放左右，“油耗標準是中國汽車業發展的新杠桿。”
2013年，稍加分析車企一系列的舉動便會發現，中國“café法”這雙“無形的手”在背后的巨大推動力。
按照核算辦法所言，為企業預留適當過渡期，2012、2013和2014年乘用車企業平均燃料消耗量限額在企業平均燃料消耗量目標值基礎上相應放松9%、6%和3%。近三年，恰恰是準備階段，車企的產品規劃也在適應這一標準。
而在今年的上海車展上，僅參展的新能源汽車就已超過了90款。按照中國“café法”油耗標準要求，新能源車型是實現上述排放限值的重要手段之一。
除了應用新能源技術之外，推出小型車也成為立竿見影的方法。也由此一眾跨國車企紛紛在4月的上海車展上發布了各自的小型車發展戰略。
6月16日，深圳碳交易平臺正式掛牌，6月18日正式上線交易，深圳成為全國首個正式啟動碳排放交易試點的城市。可以想象的是，未來一些具備了成熟的新能源車的生產企業還可以通過碳排放額度交易來獲取額外的利潤。
此外，在核算辦法中明確規定，將實行國產、進口乘用車統一管理、分別核算的原則，國產車與進口車企業平均燃料消耗量分別獨立核算。這也推動如英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克、路虎高端品牌國產的加速。實際上，通過國產，導入小排量車型實現本地化生產，降低成本，油耗取加權平均值，這些原本無法達標的品牌就能快速達到國家的要求。
新能源車的高曝光度、混合動力車的集體發力、高端品牌加速國產化，在中國“café法”這一“無形的手”調控之下，于企業而言，過程或許很痛苦，但于行業而言，若干年后回望，這一步邁得值。
