自動駕駛技術可能給人類交通行為帶來顛覆性改變，這就給相關立法提出了諸多問題。可能涉及的立法領域包括：車輛許可制度（包括測試制度、量產制度、批準制度、事故鑒定制度等）、車輛技術標準、駕駛員資格制度、道路交通規范、交通事故責任制度、產品責任制度，甚至駕駛人或乘客的數據隱私保護制度等。

　　在自動駕駛模式下，由于車輛行駛活動是由車輛的自動駕駛系統而非人為操控，這使得傳統的過錯責任模式失去了適用的前提，而涉及到適用無過錯責任的產品責任等問題。此時，法律修改環節必須要重點考慮以下問題：保險制度，無過錯責任的適用，追責方式，存在接管情形下的責任判定，等等。

　　2017年年末，一則“深圳無人駕駛公交車上路”的新聞，使得“公交車告別司機”、“無人駕駛時代到來”的話題刷爆朋友圈。雖然事實真相經深圳巴士集團披露實為，“有人駕駛、試驗線路、只針對特定人群開放”，但從話題的火爆程度便可窺見，“無人駕駛”已經從科技企業搶占的技術熱點擴展為全民聚焦的公共話題。

　　不久后，北京市交通委正式印發《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》（以下簡稱《意見》），是國內率先推出的關于自動駕駛測試的規定。結合2016年成立的智能汽車示范區、即將建成的自動駕駛測試場地，“無人駕駛”的落地是否指日可待？

　　“無人駕駛”時代真的到來了嗎

　　事實上，雖然各大企業不斷宣布無人駕駛或自動駕駛在技術上的突破，也無法改變駕駛行為是涉及公共安全、社會規則甚至社會倫理的復雜行為的事實。從技術突破到真正規模化運行，中間還有太多要解決的問題。而作為公共交通安全基本保障的相關法律，在新技術大潮中如何發揮規范指引作用，平衡新技術與公共安全的關系，是對立法者智慧的重要考驗，一定程度上也是影響新技術及相關企業命運的重要因素。

　　自動駕駛技術可能給人類交通行為帶來顛覆性改變，這就給相關立法提出了諸多問題。可能涉及的立法領域包括車輛許可制度（包括測試制度、量產制度、批準制度、事故鑒定制度等）、車輛技術標準、駕駛員資格制度、道路交通規范、交通事故責任制度、產品責任制度，甚至駕駛人或乘客的數據隱私保護制度等。

　　自動駕駛并非真的“無人駕駛”

　　受深圳“無人駕駛公交車”部分新聞標題的誤導，許多人認為“無人駕駛”即直觀上的駕駛位空置的自動駕駛。事實上，從主要國家的相關立法看，所謂“無人駕駛”更準確的說法為“自動駕駛”，而目前并沒有國家真正允許駕駛位無人的自動駕駛，這也是與現在技術發展情況相適應的。相應的，自動駕駛模式與駕駛員親自駕駛的接管等帶來的相關責任劃分問題，也必將是今后立法和司法實踐的重點問題。