新能源汽車大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統燃油汽車。根據2017年二手交易情況統計的汽車保值率顯示，以同為25萬元左右的車型為例，天籟三年過后殘值仍可為原車價的6.5成左右，然而一輛等值的純電動汽車，三年殘值卻只余下不到4成。不少新能源車開始陸續進入置換期，車天下君為大家關注一下當前的熱門新能源車殘值率。

　　【保值率過低】被二手車商“冷落”

　　一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。這讓原本想換車的潘先生多少有些意外，幾番考慮之下，他決定轉讓給親戚。“殘值太低，估值不到原價值的33%，賣出去有點心疼。”潘先生說。此前他出售過一輛原價百萬元的四年車齡保時捷，殘值也能達到50%左右。

　　全媒體記者走訪市場時發現，潘先生的遭遇并非個案。當前新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”，在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數二手車商對純電動汽車表示不感冒。車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。在某些二手車電商平臺上，雖然也有部分北汽、知豆等純電動二手車銷售，但售價相比新車價格跌幅非常大，實際成交量也很少。二手車商表示，純電動等新能源二手車需求量太小，收到后十分難出手。

　　“傳統燃油二手車每年折舊率約為5%，但新能源車的保值率當前沒有合適的算法。”廣駿二手車市場里的車行老板兼資深二手車評估師梁堅告訴記者，車商對新能源二手車的價格估算，只能從保有量、年限和里程進行粗略評估，但大部分純電動汽車由于沒有經過長時間的使用評估，車商寧愿把價格壓得很低來轉移風險。全媒體記者留意到，當前廣州地區只有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎這類保有量較大的、技術稍微成熟的豐田混合動力車稍微有點市場。

　　【貶值過快】 痛點在于電池壽命

　　在新車市場，以純電動車為主的新能源汽車不僅有國家和地方補貼，更不受限于各地的“限牌”政策，成為很多人的購車首選。然而為何一旦成了二手車，便像落架的鳳凰難找到下家？頻發的電池“壽命”縮減投訴或許是其中的原因之一。

　　傳統燃油汽車經過多年的用戶使用考驗，二手車殘值主要根據車輛使用年限和公里數即可大致判斷，然而新能源汽車，尤其是純電動汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。“一輛傳統燃油汽車轉手次數可高達四五次以上，然而新能源汽車由于‘電池憂慮’，造成了可能沒有下家接手的局面。”梁堅表示，“新能源汽車仍屬于新生事物，除了外觀、內飾、底盤等硬件外，動力系統的檢查與傳統燃油完全不一樣。”他坦言，目前二手車商并沒有這方面經驗。純電動車的動力系統主要為電池和電機系統，當前所有獲得二手車評估師證的評估師都沒有對電力系統進行檢查的經驗。此外，“在純電動車擁有人變更后，質保怎么辦？電池維修費貴不貴，這些切身問題目前大多數廠家都沒有解釋。”

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，在二手純電動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素，然而目前對于新車，新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。