據(jù)《中國日報》英文版周三原因知情人士的話報道稱，中國政府今年可能進一步下調(diào)新能源汽車補貼，在2020年底徹底取消。此舉預計將加快無競爭力的公司被淘汰出該行業(yè)的速度。

　　中國汽車技術研究中心副主任吳志新參與這一計劃的起草工作，他表示：“這一措施原定于2017年底公布，但有一些爭議，因此被推遲了一段時間。”

　　他在廣西柳州舉辦的一次新能源汽車論壇上對《中國日報》記者表示：“有關部委，包括財政部和工信部，已就草案定稿達成共識，并提交最后批準，因此我相信將會很快公布。”

　　吳志新沒有透露現(xiàn)有補貼將被削減多少，只是表示，2017年有資格獲得補貼的汽車今年可以將他們的資格延長四個月。

　　去年年底國內(nèi)媒體報道稱，2018年起，續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補貼；此外，新能源汽車地方補貼將被叫停。在2017年度國家補貼標準中，針對續(xù)航里程在100到150公里間的新能源汽車，給予2萬元補貼；此外，地方可以在國家財政補貼的標準上，給予不超過50%的地方財政補貼。

　　吳志新表示，削減補貼將使那些沒有競爭力的小公司比預期更快地被淘汰出局，但那些業(yè)績出色的公司不會受到太大影響。

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　　2018年成重要時間窗口 多方勢力搏殺新能源車市場

　　隨著技術和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，同比增長均超過53%，市場占比比上年提高了0.9個百分點，預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右，新能源汽車銷量將達到100萬輛。

　　這一個巨大的利好消息，吸引了更多的車企加入，而也預示2018年已成為新能源汽車發(fā)展的重要時間窗口，未來市場的競爭更加激烈，產(chǎn)業(yè)集中度也將更高。

　　車市增長新能源車貢獻近半

　　行業(yè)機構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年乘用車市場增長處于低位，但新能源汽車卻異軍突起。

　　2017年12月，全國乘用車市場初步統(tǒng)計零售274萬臺，環(huán)比11月增長11%，處于歷年10%至20%增速區(qū)間下限；2017年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。與此同時，2017年乘用車零售年增速僅1.5%，遠遠低于前期7%增速下限。

　　而在車市整體陷入低迷的狀態(tài)下，新能源汽車卻成名副其實的增長引擎。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車對2017年車市的穩(wěn)增長貢獻近半，全年增量達到20多萬輛。2017年12月，新能源汽車銷量突破10萬輛，實現(xiàn)了貫穿全年的持續(xù)增長。

　　分析原因，一方面是因為不斷提升的技術和產(chǎn)品質(zhì)量加大了消費者對新能源汽車的接受度。在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里至300公里，一些2017年上市的新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程甚至突破了400公里大關。同時，隨著市場規(guī)模的不斷提升，充電樁、售后服務等方面的水平也在不斷提升，加上產(chǎn)品的外形越來越美觀，人們對新能源汽車也就越來越認可。另一方面則是政策強力推進的結(jié)果。在消費者購置新能源汽車繼續(xù)免征購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入了快車道。

　　日前，國家發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿，計劃到2020年智能汽車新車比例達到50%，到2035年在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強國。這一政策更是大大推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　自主品牌加大資金和技術投入

　　在市場一路走高的背景下，更多的自主新興企業(yè)正紛紛進入新能源汽車制造領域。

　　在剛剛結(jié)束的美國CES上，小鵬汽車發(fā)布了全新的新能源智能化SUV產(chǎn)品。與此同時，由威馬汽車投資建設的湖北星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園開工奠基，年規(guī)劃產(chǎn)能達到30萬臺，而奇點汽車、前途汽車也在積極推進量產(chǎn)車上市工作。此前，蔚來汽車已推出首款新能源智能化量產(chǎn)車型ES8。

　　眾多傳統(tǒng)自主品牌也加大了新能源汽車業(yè)務的力度。

　　北汽新能源公司近日稱，北汽新能源對2018年的渠道、生態(tài)、資源整合、戰(zhàn)略搶先、品牌等諸多方面的課題進行了規(guī)劃。

　　一汽集團前不久發(fā)布了新紅旗戰(zhàn)略，新能源和智能化成為其中的重點內(nèi)容。

　　東風汽車也計劃在新能源汽車的產(chǎn)品布局、技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基地建設等方面進行更大提升。

　　江淮汽車在牽手蔚來聯(lián)姻大眾后，2018年三支力量將齊頭并進，逐步形成新能源汽車的“江淮系”布局。

　　堅持“新高端”定位的觀致，則制定了“兩步同時走”的產(chǎn)品規(guī)劃：第一步，2018年內(nèi)推出現(xiàn)有平臺的電動版，解決有無問題；第二步，同時開發(fā)全新GEV新能源智能車平臺。

　　觀致汽車CEO劉良表示，觀致從成立之初就對新能源汽車作了規(guī)劃，寶能的進入則讓觀致加速跑入新能源汽車賽道。

　　對于拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在國家政策層面也利好頻出。發(fā)改委日前表示，未來將引導社會資本、金融資本，加大對新能源智能化汽車的支持力度。鼓勵具有技術特色的創(chuàng)新型企業(yè)參與新能源智能化汽車的發(fā)展。同時，鼓勵企業(yè)通過國際合作、聯(lián)合開發(fā)、股權投資等多種方式，打造具有國際影響力的品牌。支持企業(yè)通過跨國并購、合資合作等途徑，加快海外市場布局，鼓勵外資企業(yè)積極參與我國新能源智能化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。