剛進入2018年，就有機構預測，今年新能源汽車市場將迎來真正的爆發，一方面由于“雙積分”政策的壓力，傳統車企將加快投放新能源汽車產品；另一方面，以純電動汽車為代表的新造車勢力將在今年集體突破，迎來產品大年。兩種因素互相疊加，2018年乘用車電動化將迎來大提速。

　　■積分核算前的最后期限

　　“今年‘雙積分’政策出臺前，我接到很多國外同行的電話，希望了解一下‘雙積分’政策。因為這個政策對我國汽車產業，甚至對世界汽車產業格局都將產生很大影響。”AVL中國區總經理姜宏表示，迫于行業政策壓力，跨國車企不得不調整在中國的產品計劃，布局新能源汽車。一汽-大眾一位高管估算，如果不布局新能源汽車，2019年一汽-大眾需要花費將近200億元購買新能源汽車積分。

　　從今年4月1日起，“雙積分”政策將正式實施。按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對中國境內銷售乘用車的企業（含進口乘用車企業）的企業平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產（NEV積分）情況進行積分考核，一旦有企業新能源汽車積分為負且未抵償，其部分高油耗車型將面臨暫停生產，直至下一年度積分抵平才可恢復生產。為了使2019年和2020年的傳統汽車與新能源汽車積分達到政策要求，2018年已是企業啟動新能源汽車產品計劃的最后期限。乘用車企業勢必將在今年加速推進新能源汽車計劃，進而帶動全行業加速電動化趨勢。

　　■跨國車企推出時間表

　　2017年底，如本田、豐田、大眾等跨國企業紛紛推出在華新能源汽車相關戰略，一改以往對新能源汽車不冷不熱的態度。本田中國本部長水野泰秀表示，2018年是本田電動車元年，將為中國推出專屬純電動SUV產品，由廣汽本田、東風本田和本田技研科技（中國）有限公司共同開發，并通過廣汽本田、東風本田兩家渠道進行銷售，此外還將從今年開始普及電動化技術。

　　除了本田，目前混動技術最為成熟的豐田也發布了電動汽車發展規劃。2020年，豐田擬在全球范圍內推出10余款電動車型，以中國市場為首，加快導入純電動汽車，并將在2025年前后，對豐田和雷克薩斯的旗下產品進行電動化改造。依據規劃，2030年豐田將在全球范圍內實現年銷售電動化車型550萬輛以上，其間EV和燃料電池汽車年銷量目標均超越100萬輛。

　　大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，2018～2020年間，大眾汽車集團將在中國市場推出15款國產新能源車型，2020年大眾汽車在華新能源汽車銷量將達到40萬輛，2025年要達到150萬輛。此外，福特也宣布針對中國市場的電氣化戰略，確定將在中國推出兩款全新電動汽車，并在2025年前向中國市場推出更多純電動汽車。

　　■國內造車依舊如火如荼

　　2017年，國內新能源汽車累計銷量達到77萬輛，其中有10萬輛來自北汽新能源。作為國內新能源汽車市場占有份額最大的企業，北汽集團最近發布了2025戰略，宣布全面開啟電動化時代。北汽集團董事長徐和誼表示，新能源汽車的時代將在2018年真正開啟，未來新能源汽車將真正步入加速發展階段。

　　日前，比亞迪發布了2018年產品規劃，將重點開發10萬元以下的新能源汽車市場，推出多款新能源微型車及小型車，并在三四線城市擴展充電設施。奇瑞汽車有限公司總經理陳安寧表示，2018年是奇瑞汽車的產品大年，包括純電動汽車在內的眾多產品將陸續上市。此外，吉利汽車發布的新能源汽車規劃顯示，其將在2018年發布三款新車，分別為帝豪EV400（或更長續駛里程版本）、全新純電動汽車和插電式混動SUV。

　　除上述企業外，新造車勢力在2018年的舉手投足也不容小覷。蔚來汽車、小鵬汽車、國金汽車的純電動汽車產品已進入工信部新能源汽車產品推薦目錄，蔚來汽車首款純電SUV ES8將于今年一季度交付消費者，車和家純電動汽車已在國外布局。此外，電咖汽車、威馬汽車、零跑汽車等眾多企業都將在2018年發布量產車型，其中部分工廠已經投產。

　　■市場容量不容樂觀

　　2017年12月，新能源汽車銷量突破10萬輛，和此前中汽協統計的2017年1月至11月新能源汽車銷售60.9萬輛累加后，2017年新能源汽車全年銷量突破70萬輛，占全年銷售總量的3％。盡管市場增速依舊位居細分市場榜首，但與以往相比，增速已經出現放緩的跡象。

　　受制于限購政策和補貼退坡影響，2018年新能源汽車市場競爭將更加激烈。一方面企業加速推進新能源產品計劃，另一方面受限購政策影響，市場增量并不會大幅上升。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示，由于預期中2018年實施的“雙積分政策”延期到2019年全面實施，因此2018年將成為政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期，車市增長壓力較大，對2018年新能源汽車增長不應太樂觀。

　　有分析指出，今年限購城市的牌照支持力度達到峰值，北京上海都沒有牌照增量，這將對中大型電動車銷量增長帶來不利影響。另外，入門級電動車面臨補貼大幅降低甚至取消的可能，參考當年純電動輕客在補貼降低后市場表現持續低迷，這樣的風險也有可能在A00級低續駛里程車型上重演。崔東樹表示，如果地補政策在今年大面積退出，支持政策非線性退出超預期，為了保障新能源汽車平穩發展，亟需其他政策跟進，做到有效銜接，保障市場平穩發展。