2105-17年中國汽車投訴
2017-09-11 09:13
來源：南方都市報
[摘要] 近日，作為國家質檢總局主管，中國質檢報刊社主辦的官方垂直汽車網站中國汽車質量網，公布了2015年7月31日~2017年7月31日16家中國汽車集團投訴排名，覆蓋600余個車系，信息總量達6萬余例。投訴量最高的前三位分別是上海汽車、長安汽車和東風汽車。
近日，作為國家質檢總局主管，中國質檢報刊社主辦的官方垂直汽車網站中國汽車質量網，公布了2015年7月31日~2017年7月31日16家中國汽車集團投訴排名，覆蓋600余個車系，信息總量達6萬余例。投訴量最高的前三位分別是上海汽車、長安汽車和東風汽車。投訴量最少的反而是自主品牌，分別是力帆汽車、眾泰汽車和東南汽車。有業內人士卻表示，作為“中”字頭單位的調查并推出榜單，權威性和可信性是毋庸置疑的，但合理性有待商榷，投訴量需與銷量相結合分析才能更客觀。
數據
別克占通用投訴量60%
上汽集團以1 ．48萬條的投訴量，高居排行榜第一位。其中，上汽通用投訴量占集團之最，為總投訴量的52%．別克成通用重點難題，其投訴量為4639例，占通用投訴量的60%，占上汽集團總投訴量的31%．其次是雪佛蘭，占通用投訴量的39%，凱迪拉克只占1%．
凱迪拉克的投訴量相比之下不算高，但旗下S R X和X T S是主要被投訴的車型。凱迪拉克兩款車型被投訴最多的問題都集中在“電氣設備”這一項，大量車主反映凱迪拉克車型的中控屏幕在使用過程中會出現無故爆裂、失靈等故障。從近幾個月的投訴情況來看，該問題是集中大批量爆發，應該是產品質量缺陷而非個別故障。不過，目前上汽通用還沒有發布任何解決方案和召回通知。
別克昂科拉、威朗、英朗的投訴量分別是1058例、997例和1155例，三者共同占據上汽通用別克品牌投訴總量的69%．從車主反映的實際問題分析，昂科拉輪胎開裂、車內異味，威朗發動機異響、變速箱頓挫；英朗發動機異響、抖動與變速箱脫擋等，都成為投訴熱點。根據質檢總局汽車缺陷信息系統公布的資料，眾多君威車主表示該車的電氣設備、機械設備易出現故障。
福特成長安集團投訴主力
長安集團以10794條投訴，居投訴排名第二位。長安福特以6015例投訴信息，占比56%，成為長安集團下屬企業投訴量最多的品牌；重慶長安汽車以3554例，占比33%，成為長安集團旗下投訴量第二的汽車企業。同樣，根據質檢總局汽車缺陷信息系統公布的資料，長安福特投訴量最高的是長安福特蒙迪歐，雖然蒙迪歐顏好、動力操控也不錯，但該車小毛病過多一直飽受詬病，每個月都是汽車投訴榜的“?？汀?。投訴部位可謂遍布全身，包括車身、轉向、傳動、輪胎、發動機和電氣設備等。
神龍的銷量與投訴量成反比
東風汽車集團是國內企業品牌最豐富、車型繁多的一家。旗下合資品牌包括東風英菲尼迪、東風本田、東風日產、神龍汽車（東風標致雪鐵龍）、東風雷諾、東風悅達起亞和東風裕隆；自主品牌方面則擁有東風柳汽（東風風行）、東風風神、東風小康、東風風度和東風風光。
在分析中發現，神龍汽車包括旗下兩大品牌投訴量大幅“領先”于排名第二的東風日產乘用車公司，占集團投訴總量的44%；排名第二的東風日產以26%的占比緊隨其后；東風悅達起亞位列集團第三，投訴占比僅9%．而東風集團旗下其他子公司的投訴量都相對不高。
剖析
更客觀的數據應該是投訴/銷量比
2017年上半年的汽車投訴數量中，合資品牌車型要明顯多于自主品牌，占到了90%，這與當前汽車市場的總體市場占比相吻合，因為在中國汽車消費總量中，合資依然處于強勢地位。而在合資品牌中，美系品牌依然占到了投訴量的大多數，而日系、韓系車則無一款上榜。對于單一的投訴統計，有行業人士則表示作用還是值得肯定的。通過投訴案例的統計能夠找出問題的共性，繼而找出同一款產品的“通病”，對于消費者有指導性作用，以及促進汽車廠商改進。
有行業分析人士表示，國內的汽車產品投訴統計基本是投訴數量和問題點的整理，其實是不全面的。因為銷量越大，產品的質量問題爆發率越高。舉個不太恰當的例子，法拉利和勞斯萊斯的投訴量多嗎？一年都沒賣幾輛，哪來那么多的投訴？換言之，對待汽車投訴需要與銷量相結合，更客觀的數據應該是投訴/銷量比，根據市場銷售表現與投訴量進行分析，這樣才能更加真實地反映出不同品牌車型的質量可靠性及故障率，真正做到多維度、多角度的汽車產品質量綜合評價。
再以該榜單為例，16家汽車集團質量最可靠的是力帆汽車，緊接著的是眾泰汽車，東南汽車剛好擠進“優品”的前三。這三家車企的年銷量月10萬輛左右，最高也就20多萬輛，相對上汽通用、長安福特和神龍汽車等百萬級體量的汽車企業來說只是鳳毛麟角，投訴量自然多不到哪里去。
（原標題：2015至17年中國汽車投訴量：上汽長安與東風位居前三）
