隨著國內車市的持續(xù)火爆，每年上市的新車不勝枚舉，為了能夠博得眼球，廠家對于新車的宣傳總是不遺余力。然而，在經歷了接近半年的市場“沉浮”之后，有哪些曾經自帶光環(huán)的新車如今已經用“骨感”的銷量與當初的火熱上市拉開了巨大反差？

　　起亞KX7

　　7月銷量：373輛

　　上市時間：2017年3月16日

　　自今年3月份上市至今，根據7月最新產銷數據，東風悅達起亞KX7“跌破”了400輛，僅交出了373輛的“成績單”，累計售出3993輛。這款上市時堪稱東風悅達起亞旗艦中型SUV的車型也是今年起亞最重要的一款產品，然而從如今月均三位數的銷量來看，幾乎可以判定失敗。

　　起亞KX7上市指導價為17.98萬-27.68萬元，定位于專為中國市場打造的7座SUV，雖然不到18萬元的起售價看似誠意十足，但事實上，對照配置表可以發(fā)現低配車型實則減掉了一些基礎配置，比如天窗，倒車影像等等。而2.0T車型的起始價格已經達到21.48萬元，與漢蘭達、銳界等強大對手相差不多。此外，隨著傳祺GS8、長安CS95自主品牌的崛起，也讓起亞KX7在產品力上相形見絀。

　　寶沃BX5

　　7月銷量：1099輛

　　上市時間：2017年3月24日

　　在去年以一款SUV車型BX7打響了“寶沃”的名號之后，這家號稱擁有正統德系血統的新品牌隨即“趁熱打鐵”于今年3月推出了第二款定位稍低的緊湊級SUV車型BX5。然而，或許讓寶沃沒有想到的是，原本寄希望能夠更上一層樓的BX5卻偏偏銷量低迷。7月，寶沃BX5單月售出1099輛，累計售出4831輛，還不如當初BX7一個月的銷量。而如今的BX7同樣下滑嚴重，7月僅銷售2109輛，相比于巔峰時刻，已經跌去了一半不止。

　　寶沃BX5之所以銷量慘淡與KX7非常相似，即在入門車型上大量減配。比如，寶沃BX5的指導售價為14.98萬-21.68萬元，但15萬元左右的低配車型沒有胎壓監(jiān)測、倒車影像、天窗、電動后備箱等等配置，配置較為完善的BX5車型實際是從18.58萬元起售。此外，寶沃在宣傳上大力與德系三強BBA靠攏，并強調德系品牌的的做法長時間上也容易適得其反。

　　騰勢400

　　7月銷量：58輛

　　上市時間：2017年2月20日

　　作為戴姆勒和比亞迪的電動車“嫡子”，騰勢在定價上從來是一副“不近人間煙火”的態(tài)度。今年2月，騰勢400全新上市，新車最大的特點就是大幅增加了電池容量，由之前的47.5kWh升級至62kWh，續(xù)航能力也提升到了400km，但騰勢400的官方指導價區(qū)間也高達36.98萬-43.28萬元，補貼后也有30萬元左右。從如今的銷量情況來看，7月騰勢僅賣出了58輛，排名全國轎車銷量排名第194位，前7個月累計售出1014輛。

　　華晨寶馬1系

　　7月銷量：3011輛

　　上市時間：2017年2月27日

　　頂著“最便宜”的寶馬頭銜上市的國產1系三廂版始終話題不斷，而這款寶馬打入緊湊級轎車市場的新車如今沒有實現節(jié)節(jié)上升的預期表現。在經歷一個短暫的銷量爬坡后，寶馬1系就穩(wěn)定在了月銷三千輛左右。7月，寶馬1系三廂版單月售出3011輛，相比之下，以國產身份進入中國四年之久的奧迪A3車型單月售出7427輛，完全沒有受到寶馬1系上市的影響。除了中國“特供”，國產1系還一度被外界詬病是拋棄了寶馬精髓的前驅車型，而就如今的市場表現來看，這款國產車已經過了大紅大紫的宣傳期，正在走向沉寂。

　　上汽大眾輝昂

　　7月銷量：709輛

　　上市時間：2016年10月21日

　　回顧去年年底，在新車密集扎堆時，上汽大眾旗艦轎車輝昂的上市絕對屬于“高冷范”。這款采用與奧迪A6L相同平臺打造的上汽大眾旗下大眾品牌首款C級車今年前7個月累計售出2306輛，7月單月售出709輛。事實上，這已經算輝昂較好的單月成績，這款車型月平均銷量不到400輛，有時候月銷售僅僅一百多輛。

　　去年10月上市的輝昂共推2.0T和3.0T兩種不同動力的8個車型款，售價區(qū)間為34.9萬-65.9萬元。就目前銷量來看，所謂的大眾“信仰”似乎也無力獨撐銷量。

　　雪鐵龍C6

　　7月銷量：509輛

　　上市時間：2016年10月17日

　　2月份596輛、3月份620輛、4月份610輛、再到如今7月509輛，雪鐵龍C6在中國市場銷量表現無疑是讓雪鐵龍更加愁眉緊鎖。去年10月，東風雪鐵龍C6正式上市，以國產身份進入中國市場的C6更是給出了18.99萬—27.99萬元的“親民價”，但C6所處的中級車市場競爭對手數量非常多且實力不俗，比如上汽通用別克君威，以及日系的凱美瑞、雅閣等等，而法系品牌在國內的品牌力不足也導致了C6銷量慘淡。