馬云也要來摻和 共享汽車現狀如何？
2017-08-16 15:39
來源：網通社
[摘要] 很多車企都將共享出行作為未來發展的一大重點，就連互聯網巨頭馬云也在今年初與重慶力帆合作，涉足共享汽車領域，那么共享出行目前的發展現狀如何？
共享單車的普及幫我們解決了最后一公里的距離，而在各大一線限號、限行城市，共享汽車的出現就是幫你解決交通出行麻煩、無車可用的困局。很多車企都將共享出行作為未來發展的一大重點，就連互聯網巨頭馬云也在今年初與重慶力帆合作，涉足共享汽車領域，那么共享出行目前的發展現狀如何？是否能達到方便和資源共享的目的呢？網通社接下來會通過切身體驗告訴你。
通過查找、梳理后發現，目前在北京地區運行的汽車共享平臺還真不少，小編本著車多、用戶基數大和使用方便的原則，通過一輪篩選，決定將以下5家平臺作為體驗對象，分別為TOGO、EZZY、寶駕悅行、Gofun出行、Car2Share，其中僅Car2Share一家為車企（戴姆勒）官方汽車共享平臺。
用車前需要了解的信息都在這
在用車之前，首先需要在各大應用商店下載好共享平臺的APP，細心地同學可能發現這里面少了Car2Share，沒錯，Car2Share沒有APP，只要關注微信公眾號就可以進行操作，進行租車。相比下載手機用戶端，Car2Share的微信公眾號更方便、也更加容易被人接受；另外，目前1度共享汽車已經與寶駕悅行建立了合作，只要在寶駕悅行的APP平臺上也可以租用1度旗下的共享汽車。
與共享單車一樣，在用車前要交付一定的押金，這些押金主要用于在用車過程中產生的違章罰款等費用，退還押金時如果沒有違章記錄會如數奉還。在上面所選取的5家汽車共享平臺中押金從500—2000元不等，其中首汽和戴姆勒旗下共享平臺押金最低，僅幾百元；最高的要數EZZY，但該平臺所提供的車型均為豪華車（寶馬i3、奧迪A3），這樣看來押金高也算物有所值。
對于租車費用來說，各家計費標準也都不大相同，但基本都是以時長+公里數進行計費，具體哪家費用更合理我們也會在之后的體驗中介紹到。另外，為了方便管理，大多數平臺均選擇定點取還車的方式，這樣在用車時會存在部分距離困擾；EZZY非常人性化的選擇了“隨取隨停”的原則（需停靠正規停車場），聽起來是不錯，但在實際使用過程中還是會遇到問題。
基本信息了解完了，真正用車前你還需要完成以下幾個步驟：賬號注冊→身份認證→押金繳納；雖然5家共享平臺管理團隊不同，但基本操作步驟大致相同。賬號注冊可選擇手機號、微信、支付寶多種不同登錄方式；身份認證時你需要上傳自己的有效身份證和駕齡1年以上的駕駛證，有的還需補拍一張你和證件照的合影進行上傳。信息認證需要一定時間，只要是在工作日一小時內基本都能完成認證，最長的是TOGO等待時間大概是2-3小時；最后一步付上押金，完成之后就可以開始你的用車之旅了。
親身體驗，告訴你共享汽車靠不靠譜
了解了共享平臺的基本信息，完成了注冊認證，具體使用過程中究竟怎么樣，你們也別急，咱們一個個說。
寶駕悅行：多平臺車輛共享，投放數量多
打開幾個軟件查看附近的可用車輛，我們率先體驗的是寶駕悅行，它在鳳凰匯的停車點正好有空閑車輛。然后根據你要達到的目的地選擇附近的停車場，如果很不巧的是你所在到目的地附近的停車場已滿那你就只能找相對更遠一些的停車場了。
選擇“立即用車”后，會為你保留15分鐘的尋車時間，如果車輛離你停靠的位置太遠，那就需要臨近的時候再下訂單。最后我們選定的是北汽新能源的EV160（因為附近只有這一種車型），手機上顯示車輛的剩余電量，同時也能通過導航找到車。需要提醒的是上車之前還是要檢查好車輛有沒有磕碰，并拍照做記錄，以免之后遇到麻煩。
點擊開始用車，車門就會自動打開，鑰匙就在車內，車內衛生還可以，看來大家都比較自覺。如果你對這臺車不是很熟悉，先別著急開，熟悉基本功能，調好座椅就可以用車了。定點停車的一大好處是不用交停車費。
用車途中就像開自己家車一樣，注意不要產生違章就好。其實還有一點相對平臺提的建議，既然你們有固定的停車場位置，為什么在開始用車后不能提供個導航線路呢？因為很多對當地不熟悉的人找停車是件很麻煩的事。停好車后，代號隨身物品關閉車窗、車門就可以進行結算了。從三元橋的鳳凰匯到北三環的中申廣場的停車場，距離差不多13公里，打車費用大概在35-40之間，通過這段距離的租車里程費加時段費一共花費44.64元。
優劣勢總結：通過這一段用車的感受，定點停車多有不便，可能離你最終的目的地還有一定距離需要自己解決。另外從價格上來說比出租車略高。優勢是與多個平臺合作，投放和可選擇的車輛較多，網點分布密集度相對更高，對比其他平臺也具備優勢。
EZZY：以豪華車為主，隨取隨停是亮點
等我們出來后附近的停車場并沒有可用的，這也說明在任何事物發展的初期都不可能那么完善。距離我們最近的是在2.3公里之外的西直門附近有EZZY平臺的一款奧迪A3，決定用這臺車后我們就往停車所在位置出發。需要提醒的是黑色區域內是EZZY的運行范圍，超出范圍，每公里要支付20元的費用。
EZZY的車除了是奧迪、寶馬的豪車以外，隨取隨停的方式也非常吸引人，車就停在小區外的路邊比較好找，點擊開鎖后車門自動打開，計費標準也比較簡單，就是按用車時長來計算。車輛外觀沒有任何涂裝，開起來和私家車也沒有任何兩樣。達到目的地，將車停在正規停車場后，鎖車結算即可，開車用時40分鐘，因為近期有優惠，每分鐘0.5元，共花費20元，相當劃算。停車費用需要下一位用車人先墊付，最后在這單完成后可以申請報銷停車發票。
隨取隨停，聽起來是不錯，但我還想再跟大家分享個經歷，某周末在我打算用EZZY共享汽車的時候，檢測到在我附近400多米的小區旁邊有一輛A3車型，按導航位置過去后，發現根本沒有車，又在小區內找了一圈同樣沒有，最后詢問保安，說車輛停靠的位置可能在1號樓的地下停車庫，當我下停車庫之后，手機便沒有信號，饒了一圈后也沒有找到車停在哪，找了近40分鐘后選擇放棄。所以隨地停車對上一位用車的人來說可能很方便，但對下一位不熟悉你所在區域環境的人來說便帶來了不便，不過好在可以打客服，讓客服幫你詢問上一位車主車輛的具體位置。
優劣勢總結：平臺下的車型不錯，可以滿足部分人低價開豪車的愿望；隨取隨停算是一項優勢，但也不是絕對優勢，就個人來說覺得還是比定點的要方便很多。缺點是，目前在市場投放的車輛較少，據官方介紹約300臺左右，另外就是可行駛的范圍比較局限，基本上別想駛出四環。
Gofun出行：以新能源車為主，價格優勢明顯
Gofun出行是首汽集團下的汽車共享平臺，說實話他的APP無論是界面操作在用戶體驗方面是幾個中最好的一個。在訂車之后同樣預留15分鐘找車時間，為了避免用車的剮蹭糾紛，再上車前、下車后都需要拍攝車輛周圍照片取證，同時也會有車內主要功能按鍵的操作說明。個人認為這還是不錯的一點。行駛12公里用時56分鐘共花費了33.6元，扣除了首次用車贈送的體驗券結算時共花費11元，相對比較劃算。
同樣是定點停車還車，用車差異和其他幾個平臺沒什么差異。但是需要說的是定點還車的過程小編真的遇到了點麻煩。體驗Gofun出行的共享汽車是在周末，原定計劃我們要去位于東三環雙井的富力廣場，但當時附近的停車位已滿，所以我們選擇了像個不太遠的建外SOHO，推薦停車位置時建外SOHO B座對面的的橋下停車場，也可能是小編當時沒看清，再加上對環境不清楚，直接停到了建外SOHO B座的地下停車庫，直到晚上12點左右才發來短信提醒，告知停放錯了位置，停車費用需要自行支付，不然會影響下次用車。
優劣勢總結：相比其他平臺的公里加時長的計費標準來說，價格相對較低，有一定價格優勢；投放車輛數量也算一大優勢。缺點是以新能源車為主，用車時需要關注電量多少，定點還車的弊端也同樣存在。
TOGO：使用人數最多的平臺、可選車型較多
TOGO也叫途歌，是目前在北京用戶基礎最多的汽車共享平臺，他也有一定的運營范圍，只不過相比EZZY范圍要大很多，基本可以覆蓋北京六環以內地區，還車即可以選擇定點停車的地方，也可以選擇自由還車，只要是在車圍范圍內的合法停車場。在一定程度上也提供了便利性。
在你需要用車時如果你附近直接就有輛共享車型可用，真的還是意見比較幸福的事。使用TOGO共享汽車的時間段是下班晚高峰，而且小編需要走的路段時最為擁堵的東三環從三元西橋到石榴莊附近。TOGO可選擇的車型相對較多，也是以汽油車為主。計費標準同樣是時長加里程，用時1小時，行駛了17.6公里的路程共花費66.79元，與同樣一時段的打車費用相比基本相差不多。
優劣勢總結：TOGO相比其他幾大平臺整體運營更為成熟，無論是網點覆蓋還是車型數量都具備一定優勢，自由還車的方式更方便臨時用車的用戶。但同時也能看到，從計費標準上來說，他的價格整體偏貴一些。
Car2Share：唯一車企官方共享平臺，微信就能訂車
Car2Share是戴姆勒集團為中國市場打造共享出行服務平臺，與Car2Go性質相似，但運營模式不同。Car2Share也是以幾大重要商圈的站點運營為主（在北京站點大約20個站點），目的主要是服務上班族。
Car2Share與其他幾大平臺最大的不同是，他需要A點取車A點還車，可能多少會給出行帶來不便。計費標準也有兩種模式，一：按時間計費，半小時起租，時長+公里數的計費標準；另外主打的是套餐租車，分為夜間、周末，在一些節假日也會針對性推出。
在實際的體驗過程中，Car2Share可以提前預約用車，車鑰匙也需要掃碼在站點柜中取出；還車也是通過對要是掃碼將鑰匙放回盒子中進行自動還車，這是與其他平臺操作的不同點。個人覺得夜間用車還有點貴，平時按時段租用的話，除非是出門辦個臨時業務，再開回來還比較合適。
優劣勢總結：A點取車A點還車的標準相信對很多人來說比較雞肋，在主要商圈進行運營對大多數人來說多有不便。但最大的優勢是戴姆勒官方平臺，比較放心可靠；另外，使用微信公眾號租用車相信對很多人來說都更方便。
共享汽車發展現狀——是趨勢，也需優化
在用車的過程中，能感受到共享汽車最大的優勢是可以滿足部分“無車一族”的用車難問題，但在發展前期我們也看到了存在的一些問題，比如：定點停車不是足夠便利；車輛覆蓋率低、停車網點太少，經常出現附近無車可用；定點運行范圍小，無法實現異地還車；管理不夠完善，出現剮蹭無法及時處理等。
但任何新事物在它發展的前期都會存在各種各樣的問題，我們不能因為一些需要優化的不足就否定它本身價值的存在。對于北京、上海、深圳這些一線大城市來說，共享汽車的存在一定程度上解決了城市車輛限行、車牌限購、買車/養車成本高和城市停車難等一些城市交通問題。目前城市內使用共享汽車的用戶也在不斷攀升，能夠預見的是這一市場發展潛力巨大。同時，實現資源共享也是未來社會發展的一大趨勢。
就在8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。在《指導意見》中特別指出的是，新政鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。同時還提到了完善管理，提升線上線下服務能力，制定交通體系規劃、提高租車便利性，加快信用體系建設等一系列相關建議。相信在新政策的鼓勵下共享汽車的發展將更有底氣，加快優化進步速度。
