今年4月的上海車展上，比亞迪以全部新能源車型的整容展示了名為“元”和“宋”兩款SUV車型，不同于之前的比亞迪“唐”，以及S7都是在S6基礎上的拉皮改款，實質都是基于對老款雷克薩斯RX車身架構的模仿。新的“元”和“宋”則是比亞迪時隔多年后，推出的真正意義上的兩款全新車型。

　　當然不僅僅是車展所亮相的油電混動版本，他們也都會有常規動力的傳統車型推出，“宋”的汽油版車型比亞迪S3此前已經在工信部新車目錄露面，而今天最新曝光的比亞迪S1則是“元”的汽油版車型。當然，按照比亞迪一貫的新車研發思路，車身平臺和架構依然是基于成熟車款的逆向開發，比亞迪S3有著豐田RAV4的影子，比亞迪S1則是福特翼博的遠房表親。

　　這樣的研發“捷徑”看上去可以大量節約和節省耗時、耗資的底盤系統開發，車身安全框架開發。比亞迪僅僅是對外觀覆蓋件、內飾等進行重新設計，在其看來新能源技術的推動才是其重心，但這樣的捷徑不能說完全是舍本逐末，但是只是也不是一條長久的、可持續的健康道路。說好聽點，就是基礎研發方面，永遠都只能采取跟隨策略，當你想要進一步提高位置時，可能發現有些基礎技術還需要從零開始；說難聽點兒，就是對別人勞動成果的抄襲、剽竊。

　　比亞迪S1的軸距是2520mm，比福特翼博短了10mm，通過底盤系統，可以看到完全相同的麥弗遜獨立前懸架和扭力梁式非獨立后懸架。而車身方面，雖然比亞迪對其外觀進行了大幅改動，但是真正的車身框架比亞迪無法改變，因為這涉及到碰撞，風阻，強度等一系列問題，如果要重新改動，基本就等同于正向開發。因此可以看到，即便是大幅改變了外觀，比亞迪S1的車身長寬高4320*1765*1630mm，也僅僅是在翼博基礎上的微調，長度增加了40mm，寬度和高度還分別縮小了20mm和8mm。

　　而外觀拉皮改款的技術，比亞迪的確已經具備了相當實力，如果不考慮有些不光彩的逆向模仿，比亞迪S1的確是一款有著優良設計的車型。上部進氣格柵僅僅是裝飾，并沒有真正的通風功能，寬幅的鍍鉻裝飾條一直嵌入到兩側燈組邊角，大燈將配置透鏡燈組，集成“7”字型的LED日間行車燈。

　　中部和下部格柵整體呈現X型輪廓，邊角向兩側延伸到霧燈位置，形成L型的輪廓，這樣的設計風格，在雷克薩斯和豐田部分新車上也幾乎是同時出現。除了保險杠轉角位置的前部雷達探頭，格柵內還配置有前視攝像頭，配合兩側后視鏡下方的攝像頭，以及尾部備胎罩上的后視攝像頭，共同組成360度全景監控系統。雖然這都不是什么新鮮的配置，但是出現在一款入門級的小型SUV車型上，就顯得極為難得，同時也遠遠超過了福特翼博的配置。

　　比亞迪S1高配版車型配置了17寸鋁合金輪轂，金屬切削的銀黑雙色螺旋輻條風格非常運動，即便是低配版也配置了16寸規格的輪轂，都整體要比福特翼博的15寸和16寸配置大了一圈。此外比亞迪S1還配置了全景天窗，前半部分可以滑動開啟，這同樣體現了福特翼博所不具備的高配置。

　　不同于福特翼博固定在A柱末端的三角窗，比亞迪將這個三角窗移到了車門上，雖然依然是固定窗，但是和主車窗之間的隔斷變小，有利于減小盲區。雙色設計的后視鏡外殼將支架設計在門板上，同樣是為了減小視線盲區。車門下部的黑色護板采用前低后高的設計，從而勾勒出車身的動感姿態。

　　在車身的C柱位置有傾斜細長黑條將側面車窗和后風檔玻璃連接起來，在同期研發的新款車型比亞迪S3上也有相似設計。不過這個部分僅僅是一個裝飾部件而已，而原型車福特翼博在這個位置實際上有著一個小尺寸的四邊形封閉式車窗，當然，這個車窗對于減小側后方的實現盲區并沒有太多幫助，可能這也是比亞迪取消這個車窗的原因。

　　車身的尾部更是有著非常明顯的福特翼博DNA，向左側拉開的側開式后備箱門，隱藏在右側尾燈組內的車門拉手，都是完全復制福特的設計。不過比亞迪還是力求通過小幅改動以體現更好的美感，比如尾燈組內側采用鏤空式設計，同時還升級為LED光源。后保險杠兩側外凸的輪廓內集成了后霧燈和倒車燈的配置，外凸棱線則一直延伸到后備箱蓋上，也是運動元素的體現。

　　全新的內飾設計應該說已經在美觀度和豪華感方面均超過了福特翼博，中控面板兩側的寬幅銀色面板一直延伸到變速箱面板兩側，上部是扁平的空調出風口，兩側的出風口則是運動化的圓形設計。高配車型配置超大尺寸液晶屏的多媒體系統，這也是比亞迪品牌一貫的高配置亮點，自動恒溫空調系統的相關信息也都集成顯示在多媒體系統屏幕上。而低配版車型采用的普通版音響系統不再支持CD播放，但是依然配置了一塊長方形的顯示屏，并且也只是外接音源的播放，空調系統則減配為手動機械式空調。

　　此外比亞迪S1配置了智能鑰匙和無鑰匙進入系統，以及發動機一鍵點火。桶型儀表中部還配置了一塊彩色液晶顯示屏，用于行車電腦信息的顯示。不同于比亞迪S3的自動檔車型配置了電子手剎，比亞迪S1無論是手動檔，還是自動檔車型，都只配置了傳統的拉桿式手剎。

　　因為軸距和車身結構都與福特翼博基本一致，因此后排的空間變現也基本與翼博大同小異。不過比亞迪S1的坐墊部分略有加長，有助于提升腿部支撐，此外座椅面料采用了黑色和棕色鑲拼品質，也提升了豪華感。后排座位依然是可按4:6比例放倒，后備箱上部的遮物簾變成了蓋板，可以放置一些小物件。

　　動力部分則會采用兩款汽油發動機不同，這也是與混動車型“元”最大的不同。低配版比亞迪S1配置BYD473QE型號的1.5L自然吸氣發動機，具備VVL可變氣門升程技術，最大功率80kw/5800rpm，最大扭矩145Nm/4800rpm，與之搭配的是5速手動變速箱。中高配車型則會采用BYD476ZQA型號的1.5Ti發動機，具備渦輪增壓和缸內直噴技術，最大功率113kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，變速箱則有6速手動變速箱和6速手自一體雙離合變速箱。而混動車型“元”則會采用1.5L汽油發動機和DCT雙離合變速器，搭配驅動后輪的電動機，實現四輪驅動模式。

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