早在今年7月，捷豹路虎、奔馳、奧迪等進口汽車企業，陸續宣布將對旗下部分整車產品和配件進行不同程度地降價。然而記者在暗訪后發現，整車價格并沒有任何變化，外國車企明顯在敷衍發改委的反壟斷調查。

　　工作人員稱價格下降是“傳聞”

　　汽車降價潮真的到來了嗎？記者對一些4S店進行了隱蔽采訪。奧迪4S店工作人員說：“我現在每天接的客戶都有這樣的疑問，都是認為從8月1日開始，不管是奧迪、寶馬還是奔馳，都有接受反壟斷各種調查。誰都說，那個是奧迪的生產廠商的事，跟我們經銷商第一是沒有直接的關系，第二的話，這次反壟斷帶來的一個效果，是奧迪奔馳還有寶馬相繼對售后做一個價格的調整，但是對我們售前這一塊的價格并沒有影響。”

　　寶馬4S店工作人員說：“目前，整車銷售這塊我們沒有任何的變化，像寶馬的售后配件已經降了。”

　　記者來到北京市南四環附近的奔馳4S店，當問到是否接到9月1日調整維修配件價格的通知時，工作人員回答：“是這么說，但是誰也不確定。沒有接到任何官方通知。這個東西我沒有接到任何官方通知，都是這么傳。”

　　進口汽車售價依然徧高

　　雖然一些進口車企已對旗下部分整車產品和配件進行了不同程度地降價，但是進口汽車在中國市場的售價依然徧高。

　　以捷豹路虎為例，捷豹路虎中國宣布自2014年8月1日起，將對如下車型的廠商指導價平均下調人民幣20萬元，包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8。

　　但是記者注意到，國內市場上，路虎攬勝“5.0 V8autobiography”降價后的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。即使進口汽車要交納關稅、增值稅、消費稅等稅款，降價后這款車國內車價還是國外車價的兩倍。

　　中國汽車流通協會常務副會長沈進軍告訴記者，國內豪車價高、維修成本高已是業內共識，現在車企對整車價格的調整只是表象，若想進口汽車在中國市場的售價和國外一致，必須打破進口汽車流通領域的壟斷。

　　供應商過度限制經銷商

　　調查中記者發現，汽車供應商對下游的經銷商進行過度限制，造成廠商地位失衡、消費者權益受損，如收取高額建店保證金、干預經銷商經營活動、強行壓庫、搭售、壟斷原廠配件等涉嫌縱向壟斷的行為。

　　彭先生是南方一家汽車銷售服務公司的項目管理部負責人，2013年9月17日，他所在的汽車銷售公司與某韓系簽署品牌籌建協議，在他看來，就是這份專營店建店協議書，讓他切身體會到汽車供應商的強勢。

　　彭先生說：“在合作期間，有意見從來都不回復，每次遇到問題需要和主機廠進行溝通時，主機廠只是說當時簽協議的時候已經規定得很清楚，都不直接正面回答，沒什么可商量的，按照合同執行。我們提出有難度，需要協商，都不回復。”