【摘要】公安部擬定執法標準市民舒江榮駕車闖黃燈遭到交管部門處罰，為此引發了一場“闖黃燈是否違法”的爭論。日前，舒江榮狀告交管部門處罰無據一案有了終審結果，闖黃燈被法院認定確屬違法行為。
1/3車輛選擇闖黃燈，公安部擬定執法標準市民舒江榮駕車闖黃燈遭到交管部門處罰，為此引發了一場“闖黃燈是否違法”的爭論。日前，舒江榮狀告交管部門處罰無據一案有了終審結果，闖黃燈被法院認定確屬違法行為。但實踐中，司機對于闖黃燈行為如何認識？交管部門對此又是如何把握的呢？記者對此展開了調查。
現象
闖黃燈的車不少
4月12日早上9點，路上的機動車仍然熙熙攘攘。北京二環路積水潭橋下的紅綠燈處，各個方向等待通過路口的車輛都排成了長龍，不少司機的臉上都流露出焦急的神情。
在該路口由南向北方向的信號燈下，記者觀察發現，信號燈由綠燈變成黃燈時，大部分的機動車還是能夠主動停下來等待的，但仍有不少司機會加速強行通過。根據記者的統計，在10次綠燈變紅燈之間的黃燈亮起中，約30輛機動車靠近停車線，其中13輛車直接闖過了黃燈。
而且，在闖過黃燈的機動車中，大部分都屬于黃燈亮起時車頭已經過線，所以加速通過了路口，只有兩三輛車是在停車線后見黃燈亮起而加速搶行。此外，記者還發現，部分路口的信號燈，紅燈變綠燈之前仍會先有黃燈亮起，此時等待的司機們往往見紅燈一滅便啟動通過。
聲音
機動車闖黃燈很危險
對于闖黃燈的行為，行人王女士很反對：“機動車闖黃燈太危險了，對于闖黃燈的車輛就是應該處罰，否則大家都闖還不亂套了？”王女士認為，如果不嚴格管理，闖黃燈的行為就不可能得到根本治理。
李師傅是名公交司機，在他看來，闖黃燈本身就是違法行為，應該罰錢、扣分。平時開車的時候，他經常看到信號燈前很多司機見到黃燈仍然不停車，而他自己如果看到綠燈只剩兩三秒了，就會主動減速停車。
但是，也有不少平日開車的司機表示，闖黃燈并不是違法行為。平日里，作為司機還是會盡量不闖黃燈，可如果遇到急事，路口人、車又不多，還是有可能會闖黃燈。
那么，闖黃燈的行為到底應該如何定性？浙江省嘉興市中級法院終審判決給出了答案。
嘉興中院認為，闖黃燈行為是否違法，涉及對道交法的條文“黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行”的理解，是一個法律解釋問題。而出于安全駕駛的目的，對這一條文的理解應當基于“謹慎規范”的理念，即理解為“黃燈亮時，只有已經越過停止線的車輛可以繼續通行，除此之外，車輛不得繼續通行。”
應對
公安部制定執法標準
記者在調查中了解到，從目前情況來看，各地交管部門的執法把握并不完全一致。例如在北京，交管部門設置的電子警察目前并不會對闖黃燈的行為進行抓拍。但是作為執法人員的一線交警普遍認為，闖黃燈的行為是一種很危險的駕駛行為。
“黃燈是一種過渡信號燈，起到警示作用，提示駕駛員信號即將變換，目的是清空已經進入路口的車輛。但是，很多司機為了不等待紅燈，見黃燈閃爍反而快速搶行，而垂直方向通行的車輛見到黃燈轉綠燈時也想快速通過，此時就極易發生交通事故。”交警介紹說，“現在很多信號燈都與人行橫道緊鄰，機動車搶行黃燈還很可能危及過馬路的行人的安全。”這種情況下，其實應該加大對闖黃燈行為的管理力度，更加細化法律法規的規定。
據了解，目前，闖黃燈行為性質認定和執法標準的問題已經引起了公安部的重視，相關部門正在研究制定更加明確和細化的執法標準。
