隨著國家和社會對節(jié)能環(huán)保的呼聲日益增強，各廠商小排量發(fā)動機的研發(fā)也進入了緊鑼密鼓的成熟階段。1.4T引擎的出現(xiàn)，掀起了國內(nèi)消費者對黃金排量這一認知的新紀元，但這并不能成為絕對的主導，為了更大程度用小排量替代大排量，渦輪增壓的普及已經(jīng)走上了成熟道路。1.2T對于汽車市場而言還是一個剛剛萌生的排量，盡管已經(jīng)有一些品牌推出了這個排量的發(fā)動機，但技術是否成熟，依舊是需要時間來考驗的問題。

　　三缸發(fā)動機其實并不是什么陌生事物，更小的體積和重量，可以讓車輛自重更輕，油耗更低。而當渦輪增壓與三缸發(fā)動機碰撞在一起后，所摩擦出的火花就是一臺兼顧能耗與動力的全新產(chǎn)物。東風標致408所配備的1.2T發(fā)動機，便是PSA公司與BMW一同研發(fā)的全新產(chǎn)品，它在國內(nèi)的首次亮相被應用在408身上，不僅僅是是一次實驗，也因為408在整個東風標致產(chǎn)品線中，扮演著頂梁柱的作用。

　　408 1.2T在造型設計上與普通版本并沒有什么差別，它的配置與1.8L的頂配車型相同，而售價要比1.8L頂配車型高出2000元，所以在408這個產(chǎn)品系列中，它并非扮演著入門產(chǎn)品的角色，而是在自然吸氣與渦輪增壓之間，給消費者更多的選擇。但就外形設計而言，1.2T版本的408似乎在某些元素上并不完美，比如前大燈。

　　而在內(nèi)飾設計中，1.2T版本也延續(xù)了先期上市產(chǎn)品的思路。簡潔干練的內(nèi)飾風格中，蘊含著不少科技感和運動感，由于中控臺的大部分功能按鍵都被集成在了多媒體觸控顯示屏上，所以看起來并不復雜。9.7寸觸控屏集成了空調(diào)、藍牙等多項功能和信息，大大降低了復雜程度。除了ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)外，408 1.2T版本同樣配備了STT啟停系統(tǒng)，幫助駕駛者獲得更出色的油耗表現(xiàn)。