自2012年2月廣東車主周女士向中國汽車質量網反映自己購買的2011款卡羅拉1.8cvt GL-i在正常行駛中出現發動機連桿斷裂的事故以來，關于卡羅拉發動機曲柄連桿斷裂的投訴就像打開了潘多拉的盒子。隨著兩位北京車主近期相繼中招，截止到5月1日，我們已經收到9起相關投訴，其中，7起涉及2011款卡羅拉，2起為2012款卡羅拉。
據悉，自2011款卡羅拉于2010年9月上市以來，卡羅拉在國內的市場銷量大約只有40萬。出現如此高比例的發動機連桿斷裂事故，卡羅拉的質量可靠性令人生疑。而根據國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺中國汽車質量網的不完全統計、比較，卡羅拉已經成為名副其實發動機連桿斷裂最常見的車型。
在9起卡羅拉起發動機連桿斷裂案例中，行駛里程最短為4500公里，最長為45000公里，其余基本上為20000公里左右。其中廣東、北京各2起，河南、江蘇、遼寧、河北、陜西各1起。所有車主表示都在正規經銷商處進行維修保養。但事故發生后，車主們要么沒有得到任何故障原因解釋，要么被非發動機質量問題的理由搪塞。總而言之，卡羅拉在國內的生產企業一汽豐田沒有就這些事故發生的原因給予任何明確的官方說法。而來自豐田（中國）工作人員私下的解釋，這些案例100%都與發動機進水有關。
自去年以來，中國汽車質量網已就卡羅拉發動機曲柄連桿斷裂事故進行多次分析和呼吁，希望一汽豐田對原因給予正面解釋。但一汽豐田罕見地始終表示沉默。中國汽車質量網對相關專家進行的采訪表明，發動機連桿斷裂的原因有多種，異物或者水的進入的確是主因，但連桿材質的不達標或者出現砂眼等問題，也存在隱患。2011年，山西一位車主購買的某車型產品出現發動機連桿斷裂，在生產企業不承認質量原因的情形下，車主起訴到法院，并經司法鑒定，得出了該車輛發動機連桿材質不符合國家有關標準的結論。一汽豐田沉默的背后是否也有類似對自身產品的不自信？這一點無從得知，但如果將9起卡羅拉發動機連桿斷裂事故全部歸結于人為因素，顯然缺少說服力。
值得注意的是，通過對事故車輛的發動機號進行分析，一些車輛的生產日期非常接近，尤其是2011款卡羅拉的幾款車型，關聯度更高。業內人士分析，不排除出現了發動機批次不良品的可能。但部分2012款卡羅拉出現同樣事故，則使問題變得相對復雜。而這恰恰需要一汽豐田及時進行詳細調查并及時向車主進行澄清。
資料顯示，2011款卡羅拉多款車型目前仍在售，鑒于其中的1.8cvt GL-i已經發生超過5起發動機曲柄連桿斷裂事故，我們建議消費者盡可能回避這款車，已經購買的車主則要注意到正規經銷商處進行車輛保養，并在洗車、雨天涉水的時候格外小心。否則，在出保的情況下發生連桿斷裂事故，除了安全隱患，車主還將付出高昂經濟代價。
